المصاعد في مكتبك الشاهق كابوس لفيروس كورونا

عندما افتتحت Goldman Sachs مقرها الفخم الذي تبلغ مساحته 10000 قدم مربع في لندن العام الماضي ، كانت تأمل في أن يعجب الناس بمرافقها الحديثة. كان لدى المكتب الذي تبلغ قيمته مليار جنيه إسترليني كل شيء: غرف العلاج ، ودور الحضانة ، ومكاتب العملاء ، وأرضيات التداول الضخمة ، وأسرّة صانعي الصفقات الذين يسحبون نوبات عمل لمدة 18 ساعة. لكن الشيء الوحيد الذي تحدث عنه الناس هو مصاعد البنك الاستثماري البطيئة للغاية. عندما أغلقت الأبواب في أي من المصاعد الستة عشر في الردهة ، كان على الناس الانتظار 20 ثانية قبل أن يتحركوا ، وعندما فعلوا ذلك ، ساروا بخطى القواقع.

منذ الشهر الماضي ، بدأ المزيد من موظفي Goldman Sachs في العودة إلى مصاعد المبنى المكون من ثمانية طوابق. “إنها ليست كارثية في الوقت الحالي لأن هناك فقط 30 إلى 35 في المائة من الناس فيها [the office]”، يقول أحد المطلعين. “يتم نقل المصاعد تلقائيًا إلى طوابق معينة بحد أقصى خمسة أشخاص في كل منها.”

يدعي موظف آخر أن المصاعد “مرت بتعديل” عندما تم تركيبها لأول مرة وتعمل الآن بشكل جيد.

تعد طوابير الأشخاص الذين يقفون حول انتظار المصاعد مشهدًا مألوفًا في ردهات جميع أنواع المكاتب ؛ من مبنى PwC المكون من 10 طوابق في Embankment ، إلى مكاتب News UK المكونة من 17 طابقًا في Mini Shard ، أو برج Heron المكون من 46 طابقًا. لكن في عصر الفيروس التاجي ، لا يعد انتظار المصاعد مجرد إزعاج بسيط. إنه كابوس لوجستي وخطر صحي كبير. وعلى عكس الأشخاص في Goldman ، لا يمكن لمعظم العاملين في المكاتب الشاهقة صعود عشرات الطوابق بشكل واقعي باستخدام السلالم.

في الماضي ، تم تصميم حتى أكثر أنظمة الرفع تدهورًا بحيث يمكن لـ 12 بالمائة من الأشخاص العاملين في المكتب الوصول في نافذة مدتها خمس دقائق ، ويمكن لجميع سكان المكتب الوصول إلى الطوابق الخاصة بهم (إذا كانوا الانتظار معًا في الردهة) في غضون 40 دقيقة تقريبًا. يمكن لأنظمة الرفع الأكثر كفاءة أن تقلل وقت الانتظار هذا إلى النصف ، وعلى الورق ، يجب أن تكون أسرع إذا أخذنا في الاعتبار أن 50 في المائة فقط من القوى العاملة يمكنها العودة إلى المكتب في أي وقت.

ولكن منذ جائحة الفيروس التاجي ، لا تستطيع الشركات دفع عشرات الأشخاص في كل مصعد لتسريع الوقت الذي يستغرقه من الردهة إلى الطوابق العليا. يمكن أن تتسع المصاعد الأكبر لأربعة أشخاص مع احترام التباعد الاجتماعي ، وتقتصر سيارات الأجرة الأصغر على شخصين. وضعت معظم الشركات ملصقات على كل زاوية للإشارة إلى المكان الذي يمكن للأشخاص الوقوف فيه ، وفي بعض الأحيان تطلب منهم مواجهة الحائط أثناء سفرهم. حتى لو اكتشفت الشركات كيفية تنظيم أيام عمل الأشخاص بكفاءة لتجنب تراكمها في الساعة 9 صباحًا أو 5:30 مساءً ، فليس لديهم حل لأسوأ وقت في اليوم بالنسبة للمصاعد: وقت الغداء.

إذا قرر 50 في المائة من الأشخاص في مكتب يعتمد على المصاعد تناول غداءهم بين الساعة 12 و 2 ظهرًا ، فسيستغرق الأمر ما يصل إلى ساعتين ونصف الساعة لإعادة الجميع إلى مقاعدهم مرة أخرى ، كما يقول جوليان أولي ، مدير النقل العمودي في الاستشارات اللوجستية Arup. وذلك إذا سارت الأمور وفقًا للخطة.

يقول: “سوف يخلقون عنق زجاجة”. “في تلك الساعتين يريد الناس العودة والعودة مرة أخرى. هذا بغض النظر عن الخدمات المالية الكبيرة [companies] وجود مقاصف “.

ويوضح أن أنظمة الرفع القديمة التي تتوقف عند أي طابق يطلق عليها هي كابوس لوجستي. في أحد مباني السبعينيات في شيكاغو ، أظهرت نمذجه أن تأخيرات وقت الغداء كان لها تأثير غير مباشر على مدار اليوم بأكمله. يعترف قائلاً: “لم نجد حلاً بعد لإخراجهم لتناول الغداء”. تحولت الشركات إلى عربات الساندويتشات القديمة والمقاصف الصغيرة لمنع الناس من سد الردهة وجعلهم يبقون في الطوابق المخصصة لهم.

يواجه خبراء اللوجستيات الذين يخططون لما تبدو عليه العودة إلى العمل مشكلة حسابية مملة بشكل فريد: كل مبنى به ردهة مختلفة الشكل وعدد مختلف من المصاعد التي تعمل بسرعات مختلفة. لا يوجد حل يصلح للجميع. على سبيل المثال ، يمكن لبعض المصاعد أن تتحرك بسرعة تصل إلى عشرة أمتار في الثانية (لكنها ستجعل أذنيك تنبثق) بينما يمكن أن يكون البعض الآخر أبطأ بكثير. يمكن أن تصل سعة المباني القديمة إلى 150 في المائة بفضل تخطيط المساحات المفتوحة ، مما يؤدي إلى انحراف نسبة المصعد إلى عمال المكاتب. قد تؤدي ردهات المتاهة الكبيرة إلى تأخير انتظار الأشخاص في طابور المصاعد ، في حين أن البوابات الدوارة المبسطة يمكن أن تتسبب في تكدس. إذا تمت برمجة المصاعد بحيث تفتح أبوابها في كل طابق ، فسوف تضيع وقتها الضائع مقارنةً بأولئك الذين ينقلون الناس بدون توقف.

حاول أحد الموظفين في مكتب WeWork التابع لشركة WeWork والمكون من 16 طابقًا في واترلو معالجة الأرقام بنفسه ولم يكن معجبًا بذلك. يقول: “لذا ، فإن ستة آلاف شخص يحاولون الصعود والنزول في المصاعد لن يستغرقوا الآن سوى أربعة أشخاص” متباعدون اجتماعيًا ، في مواجهة الجدار “. “لنفترض أن لديك 50 دقيقة في التنقل على أي حال ، لذا فإن ساعة و 40 بعد ذلك ربما تضيف ، ماذا ، 20 دقيقة للاستيقاظ [to the office] مرتين في اليوم على الأقل؟ “

بعض المصاعد لا تصل حتى إلى جميع طوابق المبنى. يشير أحد الخبراء اللوجستيين إلى Canary Wharf ، التي تضم بعضًا من أطول المباني في لندن ، كمثال رئيسي على مدى تعقيد النقل الداخلي للمباني. يوجد في أحد المباني مصاعد تخدم الطوابق السفلية والطوابق الوسطى والطوابق العليا. إذا كان هناك شخص مبتدئ في الجزء السفلي من المبنى لديه اجتماع مع شخص كبير في الجزء العلوي ، فإنه يسمح له بالوصول إلى هناك لمدة 15 دقيقة “.

لذلك تواجه الشركات معضلة: لقد أنفقوا الكثير من المال في تجهيز مكاتبهم للتباعد الاجتماعي ، لكن ليس لديهم خطة مضمونة للتحضير لعودة نصف القوى العاملة لديهم. تظهر بيانات Arup أنه من التهور الاعتماد على الأشخاص الذين يصعدون السلالم في مبنى شاهق ، لأن 90 في المائة من الناس غير مستعدين لصعود أربعة طوابق من السلالم (ناهيك عن 20 أو 30). تظهر النمذجة التي قامت بها شركة الاستشارات أشخاصًا يصطفون في طوابير ، على غرار المطار ، في مناطق محاصرة اجتماعيًا في الردهة وحتى في الشارع بالخارج لمنع الناس من الوقوف أمام المصاعد.

بمجرد دخولهم المصعد ، يحتاجون إلى أشخاص لتجنب لمس أي شيء. استجابت الشركات لعلامات التحذير من الصين ، حيث أظهر تقرير كيف أصاب شخص لا تظهر عليه الأعراض 70 شخصًا آخر بفيروس كورونا لأنهم لمسوا الأزرار الموجودة داخل المصعد.

لجأ مكتب واحد في 100 Bishopsgate إلى حل جذري ، وفقًا لـ Lee Daniels ، مدير المنتج العالمي لاستراتيجية مكان العمل والإشغال في JLL. “يأتي الناس إلى منطقة الردهة حيث يوجد الكثير من اللافتات والأشخاص الذين يديرون المساحات المعنية ، مما يتيح السعة المناسبة في المباني. وما لديهم هو حاجز من مادة البرسبيكس في عربة الرفع نفسها بحيث يمكن لشخصين الدخول في مصعد من ثمانية أشخاص “.

في أجزاء أخرى من العالم مثل كوريا أو اليابان ، تم استخدام عصي الكوكتيل للضغط على الأزرار في المصاعد التقليدية ، كما يقول. في الأماكن الأخرى حيث يمكنك طلب مصعد عن طريق تحديد أرضية على لوحة اللمس بالخارج في الردهة ، قامت الشركات بتعيين شخص ما للضغط على الزر للأشخاص الذين يدخلون ، أو فوضت المهمة لموظفي الاستقبال. يمكن حتى استدعاء بعض المصاعد بواسطة تطبيق على هاتفك.

هذا النظام بأكمله يتوقف على احترام الناس للقواعد. ومع ذلك ، بمجرد أن يبدأ المزيد من العاملين في المكاتب في العودة إلى العمل ، سيكون هناك بلا شك أولئك الذين يقفزون إلى المصعد بغض النظر عن الإرشادات أو الملصقات. من المحتمل أن تصبح أنظمة الرفع “الوجهة” ، التي لا تتوقف بين الطوابق ويمكن إعادة برمجتها للحد من السعة لتكون بعيدة اجتماعيًا ، هي القاعدة ، لكن تلك التي ليس لديها هذا النوع من التكنولوجيا بالفعل لا تتسرع في التثبيت عليه.

بعض الشركات البريطانية مستوحاة من منطق نظرائهم الألمان ، الذين يعتقدون أن المصاعد التي يتم تباعدها اجتماعيًا لا طائل من ورائها إذا كان على غالبية موظفيها استخدام وسائل النقل العام للوصول إلى العمل في المقام الأول. طالما أنهم يرتدون أقنعةهم ولا يزدحمون بعضهم البعض كثيرًا ، يمكن أن تتحمل المصاعد معدل إشغال أعلى من المتوسط. لكن هذا يمكن أن يكون نهجا خطيرا.

تقول Lara Goscé ، زميلة البحث في مجال النمذجة في UCL ، أن نفس المبدأ ينطبق على المصاعد مثل الأنبوب أو أي بيئة مزدحمة ومحصورة. تشرح قائلة: “كلما زادت المساحة المزدحمة ، زادت فرصة نقل الفيروس للفيروس”. “لقد ثبت أنه عند التنفس ، تنتقل الجزيئات لمسافة تصل إلى متر واحد (مترين عند السعال ، وستة عند العطس) ، لذلك يجب أن يظل الناس على مسافة متر واحد على الأقل بين بعضهم البعض.

قد يعني هذا ، على سبيل المثال ، أنه إذا كنت تفكر في مصعد مربع يبلغ طوله مترًا واحدًا لكل جانب ، فيمكن أن يتسع أربعة أشخاص في كل زاوية – لا أكثر. “هناك أيضًا تكهنات بأن جسيمات Covid-19 يمكنها البقاء في الهواء لفترة غير محددة من الوقت ، وبالتالي فإن مسافة الأمان وحدها ليست كافية ، ولن توقف انتقال العدوى الذي يسببه فرد مصاب اصطف في طابور واستقل المصعد في وقت سابق ،” جوسيه يقول. “يجب أن يكون على الأقل إلزاميًا لكل شخص يقف في طوابير ويأخذ المصعد لارتداء أغطية الوجه.”

ناتاشا برنال هي محررة الأعمال في WIRED. انها تغرد من تضمين التغريدة