إن الوباء والفوضى في البيت الأبيض يقلبان التجارة العالمية. تتشابك سلاسل التوريد العالمية غير الملحومة مع ظهور الاختناقات وتصاعد الحواجز الجديدة.
لم يعد الأمر يتعلق بالبدائل الأقل تكلفة أو المواقع الأكثر فائدة ، لكن يتعين على الشركات أن تتعامل مع من سيكون شركاؤها المناسبون سياسيًا في نظام التجارة العالمي الجديد.
يشير تقرير جديد صادر عن معهد ماكينزي العالمي إلى أن COVID-19 يعمل على تسريع بعض الاتجاهات التي ظهرت بالفعل داخل سلاسل القيمة العالمية ، بما في ذلك إضفاء الطابع الإقليمي على شبكات التجارة والإنتاج ، والدور المتنامي للرقمنة ، والتركيز على القرب من المستهلكين .
قال ماكينزي في تقرير جديد: “نقدر أن 16 إلى 26 في المائة من الصادرات ، التي تبلغ قيمتها 2.9 تريليون دولار إلى 4.6 تريليون دولار في 2018 ، يمكن أن تلعب دورًا – سواء كان ذلك ينطوي على العودة إلى الإنتاج المحلي ، أو الاقتراب ، أو جولات جديدة من النقل إلى مواقع جديدة”. التقرير ، مضيفًا أنه ليس توقعًا ولكنه تقدير تقريبي لمقدار التجارة العالمية التي يمكن أن تنتقل في السنوات الخمس المقبلة.
تلاحظ الشركات تغير الرمال السياسية تحت أقدامها ، حيث أشار 93 في المائة في استطلاع أجرته شركة ماكينزي إلى أنها تخطط لزيادة مرونة سلسلة التوريد لديها. هذا مهم لأن هناك 180 منتجًا رئيسيًا يتم الحصول عليها بشكل أساسي من بلد واحد (تمثل 70 في المائة أو أكثر من الصادرات) ، مما يخلق احتمال حدوث اختناقات.
كما ارتفع تواتر الاضطرابات التجارية أيضًا ، مع تزايد تواتر الفيروسات والأزمة المالية والهجمات الإلكترونية والكوارث الطبيعية واسعة النطاق ، لدرجة أن الشركات يمكن أن تتوقع خسارة 45 في المائة من أرباح العام بسبب الصدمات على مدار عام. العقد ، تقديرات ماكينزي.
كما أن درجة الحرارة السياسية في العالم آخذة في الارتفاع ، مما له عواقب اقتصادية حقيقية على الأرض.
صرح ماكينزي: “لقد ترسخت الحمائية في بعض الديمقراطيات الغربية التي كانت ذات يوم أبطال التجارة الحرة”. لقد عادت الحدود إلى أوروبا مرة أخرى بعد عقود من التكامل ، ولم تتضح بعد الآثار الكاملة لذلك. هناك فرصة حقيقية لأن الرسوم الجمركية والحواجز غير الجمركية ستستمر في الارتفاع ، مما يعكس عقودًا من تحرير التجارة. يجب أن تكون الشركات مستعدة للاستجابة للتحولات السريعة في السياسة التنظيمية وقوانين الضرائب والتعريفات “.
بالنسبة لكندا ، يعد توسيع قطاع السيارات ثمارًا متدلية للاستفادة من النظام التجاري الجديد. تشير ماكينزي إلى أن الصين صدرت 44 مليار دولار من قطع غيار السيارات إلى العالم بقيمة 17 مليار دولار إلى أسواق أمريكا الشمالية وحدها – ويمكن أن يظهر ذلك منطقة يمكن للقارة فيها تقليل اعتمادها على بكين.
على الرغم من الطبيعة الإقليمية إلى حد كبير لإنتاج السيارات ، لا يزال مصنعو السيارات يعتمدون على بعض الأجزاء الصينية المستوردة – مثل اندلاع COVID-19 الأولي الذي تمركز في مقاطعة هوبي ، سرعان ما أنتج تأثيرات عالمية في الصناعة.
“النزاعات التجارية هي مصدر قلق مستمر ، مما يدفع الشركات إلى زيادة المرونة والتكرار. نقدر أن حصة متواضعة نسبيًا من صادرات السيارات ، بين 15 و 20 في المائة من حيث القيمة ، لديها القدرة على التحول في المدى المتوسط ، مدفوعة في الغالب بعوامل غير اقتصادية ، “أشار ماكينزي.
يمكن أن تكون القطاعات الأخرى التي يمكن أن تستفيد من التحول إلى الإقليمية هي الأدوية ، وإمكانية الوصول إلى 377 مليار دولار في النهاية الأعلى ، والفضاء (110 مليار دولار) ، ومعدات الاتصالات (363 مليار دولار) ، وأشباه الموصلات والمكونات (184 مليار دولار) ، والزراعة (149 مليار دولار). ، تقديرات ماكينزي. تتمتع كندا بموطئ قدم قوي في بعض هذه الصناعات على الأقل.
يقال إن الحكومة الليبرالية تضع خططًا لإنعاش الاقتصاد الكندي – قد ترغب في النظر إلى ما هو أبعد من هوسها بالطاقة المتجددة والتركيز على دراسة إمكانات هذه القطاعات.
