أناإذا لم يكن الأمر يتعلق بكوفيد 19 ، فإن سفين تيممان سيبحر في المياه الداخلية الهادئة نسبيًا في هولندا مع مجموعات من أطفال المدارس ورجال الأعمال والعائلات. بدلاً من ذلك ، رست سفينته ، The Ambiance – وهي ماكينة قص عمرها 112 عامًا مع ثلاثة صواري وستة أشرعة – منذ أكتوبر ، وهناك فرصة جيدة لعدم الإبحار مرة أخرى أبدًا.
الرجل القوي الملتحي مع وشم مرساة الذي اشترى Ambiance بطول 39 مترًا بعد انتقاله إلى هولندا من ألمانيا للالتحاق بكلية بحرية ، فقد شهد Timmann بالفعل خسارة بنسبة 90٪ في هذا الموسم. ويتوقع أن يفلس بحلول نهاية العام. يقول: “السفينة أبحرت في الحروب والعواصف”. “كيف يمكن أن يهدد فيروس صغير الآن الأسطول بأكمله؟
هولندا موطن لأكبر أسطول إبحار تاريخي في العالم. تستخدم هذه السفن التي تعود إلى قرن تقليديًا لنقل البضائع ، وهي تشبه شيئًا من قراصنة الكاريبي ، حيث يتدلى البحارة من تزوير وتسلق الصاري إلى عش الغراب لإخراج الأشرعة. إنها أيضًا طريقة حياة: منذ عام 2007 عاش تيممان على سفينته السوداء ، من بين ذكريات ساعات لا تحصى من المراقبة ، والملاحة من النجوم والسحب على الحبال بأصابع متقرحة.
في بلدان أخرى ، مثل هذه السفن هي قطع متحف ، وتبحر فقط في المناسبات الخاصة. في هولندا ، ومع ذلك ، فإنهم يعملون في السفن ، ويربطون بين الماضي والحاضر كجزء حيوي من الاقتصاد البحري وإعطاء الطلاب درسًا عمليًا حول تاريخ بلدهم. تستمر معظم هذه الرحلات الشراعية لمدة أسبوع ، بينما يقوم عدد صغير من السفن برحلات يومية.
لكن الفيروس التاجي يهدد بتدمير معظم السفن الـ 400 في هولندا. بسبب إجراءات مكافحة الوباء ، لا يمكن للسفن الإبحار ولا يمكن للسائحين الصعود. يتطلب الإبحار العمل الجماعي الوثيق وهو أمر مستحيل ببساطة بموجب القواعد البعيدة التي تفرضها الحكومة.
يقول تيممان: “نحتاج إلى خمسة أشخاص يسحبون حبلًا واحدًا لرفع شراع”. “لا يمكن القيام بذلك بمفرده.” في الكبائن تحت سطح السفينة ، من المستحيل أيضًا الحفاظ على المسافة.
تم إلغاء جميع الرحلات المخططة – التي يتحملها Timmann حتى 300 يورو (279 جنيهًا إسترلينيًا) للشخص في اليوم ، على الرغم من أنها أقل بكثير للطلاب – ويجب عليه رد الأموال.
في 10 يوليو ، خففت الحكومة القاعدة التي تتطلب مسافة 1.5 متر ، لكنها لا تنطبق إلا على الرحلات اليومية ، التي تمثل 10 ٪ فقط من رحلات الإبحار ، كما يقول Paul van Ommen ، مدير جمعية مالكي السفينة BBZ. يقول: “هذا ليس قريبًا بما يكفي لإنقاذ الأسطول”. بالنسبة لتيممان ، لم يتغير شيء: “أنا أقوم برحلات بين عشية وضحاها ، هكذا يتم بناء سفينتي وعملي.” بعد أن فقدت بالفعل 4 أشهر من الدخل ، أصبحت الرحلات الليلية أكثر أهمية الآن.
كما يجب تجديد شهادات السفن التاريخية كل خمس سنوات ، بكلفة آلاف اليورو. إذا انتهت صلاحية الشهادة ، فيجب إعادة بناء السفينة وفقًا للمعايير الحديثة – استثمار باهظ للمالكين.
علاوة على ذلك ، تتطلب السفن التاريخية صيانة مستمرة. وفقًا لـ BBZ ، يحتاج الأسطول إلى 20 مليون يورو ليبقى طافيا في العام الجديد.
يقول فان أومين: “يوم الإبحار يعني يومين من الصيانة”. يستمر نصف الدخل السنوي للقائد في الصيانة. تكلفة الشراع المتضرر من 5000 إلى 8000 يورو ، والطلاء 3000 يورو في الموسم. كلما طالت مدة بقاء السفن في وضع الخمول ، زاد انخفاض قيمتها بسبب عدم وجود إصلاحات وصدأ.
يخشى تيممان أن يتمكن الدائنون من الاستيلاء على سفينته في نهاية المطاف. أسوأ كابوس له هو أنه قد يضطر لهدم السفينة.
“إن Ambiance ، مثل العديد من السفن الأخرى في الأسطول الهولندي ، عمره أكثر من 100 عام. سيكون من الرهيب أن يتم تدمير هذه الصناعة اليدوية. صناعات مثل إنتاج الحبال وبناء السفن لا يمكن أن تتعافى.
قدمت الحكومة بعض المساعدة ، ولكن يقول متزلجون أنها لا تفي بما هو مطلوب. تلقت كل شركة إبحار – غالبًا ما تكون شركات من شخص واحد – 4000 يورو في أبريل. يبلغ عائد Timmann السنوي المعتاد 165000 يورو. حزمة المساعدة الثانية قيد العمل في صناعة الترفيه ، ولكن مع الصدقات على أساس حجم الشركات ، يخشى المتزلجون أن تكون عملياتهم صغيرة جدًا بحيث لا يمكن تلقيها في أي مكان بالقرب من حاجتهم.
وتقول وزيرة الشؤون الاقتصادية الهولندية ، منى كيجزر ، التي زارت مؤخرا البحارة في ميناء كامبن الهولندي على ضفاف نهر إيسيل ، إنها تعلم أن المساعدات قد فشلت. يقول كيجزر: “من المؤلم رؤية هؤلاء رجال الأعمال يفقدون أعمالهم ، لكننا نحتاج أيضًا أن نتذكر أن المساعدة المالية تأتي من دافع الضرائب ويجب إنفاقها بعناية”.
لن تبدأ المناقشة الحكومية حول المساعدات الإضافية حتى أغسطس. سيكون هذا متأخراً جداً بالنسبة لبعض السفن.
يقول فان أومين: “لقد أفلست السفينة الأولى بالفعل ، وانخفض عدد آخر إلى آخر 2000 يورو في حساباتها المصرفية”. يقول Timmann إذا استولى الدائنون على السفن ولم يتمكنوا من العثور على مشترين ، فإن “هدم السفن هو الخيار الأرخص”.
“يمكن إعادة بناء الصناعات الأخرى أو إعادة تشغيلها. لكن السفن الهولندية ، تراث الإبحار ، لا يمكن الاستغناء عنها ، ”كما يقول فان أومين.
بالنسبة لأولئك مثل Timmann الذين لا يزالون يعيشون في ذلك التراث اليوم ، فإن الضربة ستكون شخصية.
يقول تيممان: “هذه هي حياتنا”. “إذا اضطررت إلى ترك الإبحار ، فلن أعرف ماذا أفعل.”
.
[ad_2]
