عادة ما تعبر مئات السفن السياحية مياه العالم ، ولكن في الوقت الحالي – مع توقف صناعة الرحلات البحرية إلى أجل غير مسمى بسبب جائحة الفيروسات التاجية – يتم وضعها في الغالب في البحر مع عدم وجود ركاب.
عندما يتم إعادة تشغيل صناعة الرحلات البحرية مؤقتًا ، فمن المحتمل أن تكون على نطاق أصغر – ويمكن أن ينتهي الأمر بالسفن التي كانت لاعبين نجوم في وقت سابق للركوب في وقت مبكر.
ولكن ماذا يحدث عندما تقرر شركة الرحلات البحرية سحب السفينة؟
قبل عام 2020 ، كانت صناعة الرحلات البحرية مزدهرة ويمكن أن تتمتع السفن بحياة بحرية تمتد على مدى عقود.
إذا قررت شركة كبرى أن السفينة لم تعد هناك حاجة إليها ، فمن المرجح أن تبيع السفينة إلى شركة أصغر. بعد ذلك ، أعيدت تسمية السفينة وربما تم تجديدها ، وستواصل السفينة عملياتها لسنوات عديدة أخرى.
ولكن إذا كان هناك طلب قليل على شراء السفن ، فسيتم بيع السفن للخردة – وهو مصير يمكن أن يصبح أكثر شيوعًا في أعقاب الوباء.
التقط الصحفي كروز بيتر كنيجو هذه الصورة في عام 2005 لقلعة RMS Windsor Castle التي تم هدمها جزئيًا في فناء سفينة Alang في الهند.
مجاملة بيتر كنيجو
أصبحت السفن السياحية ، خاصة في السنوات الأخيرة ، مدن عائمة عملاقة ، مليئة بالميزات من الكازينوهات إلى حمامات السباحة والحانات على السطح والمنتجعات.
من الصعب أن نتخيل ، لكن معظمهم سينتهي بهم المطاف في نهاية المطاف إلى كسر ساحات مثل جاداني ، بالقرب من ميناء كراتشي الباكستاني ، أو ألانغ ، الهند ، حيث سيتمزقوا بشكل منهجي.
عندما يتم تخصيص سفينة للتخريد في مكان مثل Alang ، سيقوم مشغلها أولاً بإزالة أي شيء تريده للإنقاذ.
يقول ميللر: “بعد ذلك ، سيقوم طاقم صغير ، ربما حوالي 50 ، بنقله إلى الهند”. “إنها رحلة أخيرة وحيدة للغاية ، لأن السفينة فارغة ، ولا يوجد ركاب ، ولكن مع ذلك تشعر وكأنها لا تزال سفينة سياحية ، لأن جميع الأثاث سيظل في مكانه. كل هذا يباع في طرد مع السفينة نفسها “.
يشرح ميللر ، في ألانغ ، أن الطاقم سينتظر حتى تصبح ظروف المد والجزر صحيحة ثم يديرون السفينة عمدًا على الشاطئ.
عندما تكون السفينة عالقة في الرمال ، يتم التوقيع على الأوراق النهائية ، ويبدأ التفكيك – وهي عملية يمكن أن تكون محفوفة بالمخاطر بالنسبة للعمال المعنيين والبيئة المحيطة بساحة الخردة.
في عام 2014 ، صورت Knego MV Amen في وجهتها النهائية ، Alang ، الهند. كانت السفينة في السابق أميرة Cruises الأولى MV Island Princess.
قام الصحفي المستقل بالقطعة بيتر كنيجو بزيارة ألانغ تسع مرات وسافر أيضًا إلى ساحة تكسير السفن الأخرى في ألياجا ، تركيا. طور Knego سحرًا مع بطانات المحيط والطواف عندما كان طفلاً عندما قرأ عن Lusitania ، بطانة المحيط البريطانية التي غرقت في عام 1915 ، وامتد الاهتمام إلى حياته البالغة.
قام بزيارة ألانغ لأول مرة في عام 2004 ، وقال لشبكة سي إن إن ترافل إنه رصد “10 بطانات تاريخية سابقة وسفن سياحية من الجيل الأول” على الشواطئ في تلك الرحلة بمفردها.
يقول كنيجو: “على امتداد 10 أميال من الشاطئ ، يمكن هدم ما يصل إلى 200 سفينة في وقت واحد ، مما يجعلها تبدو وكأنها هرمجدون أو شيء من فيلم الخيال العلمي”. “تشترك الناقلات في الرمال مع السفن السياحية والعبارات وسفن الحاويات وحتى حفارات النفط التي عفا عليها الزمن.”
بمجرد وصول السفينة السياحية إلى وجهتها النهائية ، يجب إزالة كل شيء من الداخل من الثريات الكبرى إلى المراحيض.
داخل السفن السياحية نصف المدمرة مشهد غريب. في الصورة: غرفة عرض الأميرة جزيرة ام في عام 1972.
مجاملة بيتر كنيجو
يقول Knego أن العديد من الأصول ، مثل الأثاث والإضاءة ، سيتم إعادة بيعها محليًا.
ثم تبدأ العملية الخطيرة والمتعلقة بتفكيك الهيكل العلوي للسفينة. سيتم صهر بعض الفولاذ وإعادة استخدامه في البناء.
أسباب Knego لزيارة Alang ليست فقط لمشاهدة عملية التفكيك في العمل. إنه جامع ، وقد تم توقيف رحلاته مع وصول سفن كبيرة على أمل المطالبة بأصول داخلية لنفسه.
تصل السفن إلى السفينة لتحطيم الأفنية بأثاثها. في الصورة ، كراسي رحلات بحرية عتيقة في ألانغ ، الهند.
مجاملة بيتر كنيجو
بمساعدة وكيل محلي ، يتمكن Knego من الوصول إلى السفينة ، غالبًا ما يصعد سلمًا ، لاستكشاف العناصر التي يريدها ، ثم يعقد صفقات لشرائها. ثم يتم تغليفها في حاوية وإعادة شحنها إلى منزله في الولايات المتحدة ، والتي يصفها بأنها “متحف بطانة المحيط”.
يقول Knego: “كل باب ، مصباح ، درابزين ، (تقريبًا) كل جزء من الأثاث والأعمال الفنية من سفينة كلاسيكية في منتصف القرن العشرين”.
ادخل داخل منزله ، وقد تكتشف أعمالًا فنية كانت تشرف على أول سفينة كرنفال ، ماردي غرا ، التي أبحرت لأول مرة في عام 1972. وهناك أيضًا ألواح وإضاءة وسيراميك ودرابزين من السفن بما في ذلك حقبة الخمسينيات من القرن الخامس عشر أوغسطس وستيلا سولاريس في الثمانينيات .
حصل Knego على مكان خاص في قلبه للسفن من فترة ما بعد الحرب وحتى منتصف السبعينيات ، ويقول إن السفن التي يتم التخلص منها حاليًا – والتي يرجع تاريخها إلى حد كبير من الثمانينيات والتسعينيات – ليست مثيرة تمامًا في عينيه.
الأشياء التي ليس لها مكان في منزله تظهر على موقعه الإلكتروني للبيع. يقول إن القطع عادة ما يتم التقاطها من قبل هواة بطانة المحيط أو هواة جمع الأثاث الذين يبحثون عن أثاث منتصف القرن.
يقول Knego أنه لم يشتري أي شيء من ساحة التكسير التركية في ألياجا ، لكنه شاهد السفن تصل إلى هناك لحسابها الأخير ، بما في ذلك أميرة المحيط الهادئ الأصلية التي ظهرت في المسلسل التلفزيوني “قارب الحب” في الثمانينيات.
يقول Knego أنه ليس من السهل ولا من المستحسن زيارة الساحات البحرية ولا يكشف عن كيفية وصوله.
تركز صور Knego على التباين بين الشاطئ والصناعة والطبيعة.
ويقول: “إن رؤية مثل هذه الأشياء الضخمة على شاطئ يتم هدمها في مكان طبيعي بخلاف ذلك أمر رائع ومفجع على حد سواء”.
السفن المعاد تصورها
التقط Knego هذه الصورة لـ MV Venus ، التي كانت في الأصل سفينة سياحية نرويجية جنوبًا في ألياجا ، تركيا.
مجاملة بيتر كنيجو
في أعقاب الوباء ، كان هناك حديث عن كيف يمكن إعادة تصور التصميمات الداخلية للسفن السياحية للحماية من عمليات الإغلاق التي يسببها Covid التي تميزت النصف الأول من عام 2020.
يتم دائمًا تجديد سفن الرحلات البحرية بانتظام لتحديث الآلات وتحديث الأجزاء الداخلية.
يشير المؤرخ البحري كريس فريم إلى السفينة الكاريبية الملكية “سحر البحار” ، والتي تم تمديدها في عام 2005 من 916 إلى 988 قدمًا.
يقول فرام: “أضاف القسم الجديد مزيدًا من الكبائن ومساحة أكبر لسطح البركة على طراز الحديقة المائية والحانات والصالات الإضافية”. “السفر على متن الطائرة ، العلامة الوحيدة على حدوث تغيير هي الخطوط التي حدث فيها اللحام – ولكن إذا لم تكن تعرف أن تبحث عنه فلن تعرف أبدًا.”
كان هناك حديث عن رحلات بحرية مستقبلية تتخلى عن مطاعم بوفيه الخدمة الذاتية ، مما يجعل الأماكن العامة فارغة وتقلل من عدد الركاب على متنها.
“إن رؤية مثل هذه الأشياء الكبيرة على شاطئ يتم هدمها في مكان طبيعي بخلاف ذلك أمر رائع ومفجع على حد سواء”
الصحفي كروز بيتر كنيجو ، في ساحات تكسير السفن
وحتى أشهر في التوقف المؤقت ، ليست كل سفينة في مكانها النهائي. وقد تم نقل أفراد الطاقم إلى الوطن عن طريق البحر. البعض الآخر يسافر إلى مكان آمن لوضعه.
عندما تكون السفن السياحية في وضع الخمول ، يمكن أن تكون إما في ما يسمى “رمية ساخنة” أو “رمية باردة”.
ساخن هو الحل على المدى القصير.
“بعبارة أخرى ، ستبقى السفينة جاهزة للعودة إلى الخدمة بسرعة كبيرة” ، يشرح ميللر.
رمي البرد هو عندما يتم إغلاق السفينة إلى حد كبير ويقصد به أن يكون كذلك لأشهر أو سنة ، مع طاقم منخفض فقط على متن الطائرة.
يقول ميللر: “أولئك الذين هم في وضع بارد هم عرضة للخطر”. “لأنه إذا لم يكن السوق قويًا بما يكفي في غضون ستة أشهر ، فقد يعيدون النظر ويقولون ،” حسنًا ، لن نعيد هذه السفينة بعد كل شيء ، سنقوم ببيعها للخردة “.
بالإضافة إلى مئات السفن السياحية الراسية مع تواريخ عودة غير معروفة ، هناك أيضًا سفن بمليارات الدولارات لم تدخل الخدمة بعد ، بما في ذلك Scarlet Lady ، السفينة الافتتاحية لخط الرحلات البحرية لشركة Richard Brandon Virgin Voyages.
يقول كريس فرام: “من المحتمل أن يكون هناك فائض من السفن المتاحة عند إعادة الإبحار”.
لكن كلا من فرام وميلر يلاحظان أن شركات الرحلات البحرية مثل Cunard و P&O Cruises لها تاريخ طويل ونجت من أزمة صحية سابقة وحروب وعادات سفر متغيرة.
يقول فرام: “مثل تلك التي واجهت تحديات في الماضي ، ستحتاج شركات الرحلات البحرية اليوم إلى التكيف مع هذه البيئة الجديدة”. “بعد أن تمتعت بسنوات من النمو ، سيكون هذا تحولا كبيرا. لكني أعتقد أن صناعة الرحلات البحرية قادرة على تحقيق ذلك.”
يضيف ميللر: “أعتقد أن العودة ستكون بطيئة عندما تعود. ستعود بالتأكيد ، لكنها ستكون بطيئة. لن يذهب رجال العصابات في الأسبوع المقبل. لذا تبحث خطوط الرحلات البحرية في قطع وتقليم عمليات الموظفين والتخلص من بعض السفن”.
