الموت من النور: أزمة لبنان وإشارات المرور

منى فواز تتذكر متى تم تركيب إشارات المرور لأول مرة في بيروت بعد عدة سنوات من انتهاء الحرب الأهلية.

كان ذلك في أواخر التسعينات. أعيد بناء منطقة وسط العاصمة المتهالكة ، وهي خط أمامي طوال الصراع الوحشي المستمر منذ 15 عامًا ، بطريقة رائعة. الازدهار – أو على الأقل شعور بالحياة الطبيعية – شعر في متناول اليد. أراد الجميع المضي قدما.

لكن فوضى الحرب ظلت راسخة في الطريقة التي يقود بها الناس.

كانت حركة المرور رهيبة ، وهي حركة سريعة مجانية للجميع على الطرق السريعة تحولت إلى طريق مسدود في شوارع المدينة الضيقة وفوضى من الصخب المعدني عند التقاطعات.

كان الأمر غامرًا على فواز البالغة من العمر 26 عامًا ، حيث عادت إلى بيروت في إجازة من الدراسة في الولايات المتحدة حيث اعتادت على التوجيه البسيط للأخضر والأحمر والعنبر.

عندما ظهرت الأضواء لأول مرة ، كان العديد من اللبنانيين بطيئين في التكيف. “شعرت فواز وكأنها ناشطة” عندما توقفت عند اللون الأحمر ، وستعمل عن عمد على إعاقة مسار سائقي السيارات الذين نفد صبرهم الذين حاولوا المناورة.

“كان الأمر خطيرًا – أتذكر أنني قتلت تقريبًا عندما مررت عبر الضوء الأخضر دون تفكير. قفز هذا الرجل من سيارته وكان يصرخ في وجهي. أخبرته أن الضوء أخضر. نظر إلي وكأنني من وقال فواز ، أستاذ الدراسات الحضرية والتخطيط في الجامعة الأمريكية في بيروت “القمر”.

“كان هناك عنصر من الشعور وكأننا جزء من حركة لتحسين المدينة.”

“الشعور باليقين”

يقول فواز لفترة طويلة ، كانت إشارات المرور واحدة من الأمثلة القليلة لسياسة ناجحة في المدينة. الأساسي؟ نعم. لكن فعّال في تنظيم الشوارع و “خلق شعور باليقين الذي فقد خلال الحرب” ، بحسب جاد بعقليني ، وهو ناشط لبناني في مجال الركاب يتذكر أيضاً متى عادت أضواء التوقف.

اليوم ، في إشارة إلى عدم اليقين المتزايد حيث ينزلق لبنان إلى انهيار اجتماعي واقتصادي دراماتيكي ، توقفت معظم إشارات المرور هذه فجأة عن العمل. فشل حوالي ثلاثة أرباع مصابيح التوقف في المدينة في الأسبوعين الماضيين ، تاركين السائقين للتنقل في شوارعهم الخاصة.

تعكس أسباب سقوطهم المفاجئ الجمود السياسي وسوء الإدارة والفساد المزعوم الذي ميز حياة ما بعد الحرب في لبنان وأدى إلى ركوع البلاد.

يتزايد الجوع والفقر بسرعة ، وتبلغ قيمة العملة ما يقرب من 20 في المائة مما كانت عليه في العام الماضي ، وأصبح قطع الكهرباء الدائم أسوأ بشكل ما ، مما يترك الكثير من البلاد في الظلام ويضيف إلى الشعور بأن كل شيء ينهار.

وقال جندي يحرس على مفترق طرق في بيروت أسود اللون للجزيرة “إنه أمر مخز حقا ، يجب أن ترى عدد الحوادث التي تسببت فيها”.

“هذا هو الرمز الأساسي للدولة ، ولكن ماذا يمكننا أن نفعل – هذه هي الدولة التي لدينا”.

في 10 أبريل ، انتهى عقد صيانة إشارات المرور ولم تتمكن شركة متعاقدة حديثًا من بدء العمل بسبب عدم وجود “أموال” ، وفقًا لمسؤول [Timour Azhari/Al Jazeera]

“تبدد” الأموال ، فقدت الأموال

يتطلب الحفاظ على تشغيل إشارات المرور في بلد يعاني من انقطاع التيار الكهربائي المزمن صيانة على مدار الساعة ، والتي تم تعهيدها من قبل هيئة إدارة المرور والمركبات (TVMA) إلى شركة خاصة.

تم تمويل عقد الصيانة بعائدات من عدادات وقوف السيارات التي تم تركيبها عبر العاصمة في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، في مشروع ممول من البنك الدولي تم تقديمه لشركة خاصة عبر مجلس التنمية وإعادة الإعمار.

مجلس الانماء والاعمار هيئة مبهمة رئيسها ونائبه نبيل الجسر ، المقرب من رئيس الوزراء السابق سعد الحريري ، وياسر بري ، شقيق رئيس مجلس النواب اللبناني نبيه بري.

وفاز بالكونسورتيوم اللبناني الأمريكي دنكان نيد. وقالت قناة الجديد التلفزيونية المحلية إن مساهميها على علاقة مع أصحاب النفوذ السياسي في لبنان رغم أن الشركة تصر على أنها فازت بعقد الجدارة.

تم تركيب عدادات وقوف السيارات على الأراضي العامة التابعة لبلدية بيروت ، وبالتالي وقعت TVMA والبلدية عقدًا يمنح 10 بالمائة من الإيرادات السابقة – لاستخدامها في صيانة إشارات المرور من بين أمور أخرى – و 90 بالمائة للأخيرة.

وبلغت العائدات السنوية 10 مليارات ليرة لبنانية ، أي ما يعادل 6.6 مليون دولار في ذلك الوقت. لكن غسان إلياس ، مستشار محافظ بيروت ، قال للجزيرة إن بلدية بيروت “لم تر صراحة على الإطلاق”.

“نريد أن نعرف ، أين المال؟” سأل.

وقالت هدى سلوم ، المدير العام لـ TVMA ، لقناة الجزيرة ، إن كل ذلك تم إنفاقه على تشغيل الكاميرات الأمنية ، وتمويل TVMA – والحفاظ على إشارات المرور.

لكنها رفضت أن تقول كم كانت الميزانية ، مستشهدة بقضية محكمة جارية رفعتها البلدية ضد TVMA العام الماضي لتحديد أين ذهبت الأموال.

في كانون الأول / ديسمبر ، أمرت المدّعي العام في جبل لبنان غادة عون سلوم توقيفها للاشتباه بالرشوة والتزوير وإهدار الأموال العامة والإثراء غير المشروع وخرق واجباتها المهنية.

تم إطلاق سراح السلوم ، أحد أقارب هادي حبيش ، النائب البارز في كتلة تيار المستقبل لرئيس الوزراء الحريري السابق ، بكفالة في يناير / كانون الثاني بعد أكثر من شهر رهن الاعتقال.

في فبراير / شباط ، اتهمها المدعي المالي علي إبراهيم بتبديد الأموال العامة في قضية عداد السيارات. سلوم تنفي جميع الادعاءات ضدها.

“نحن لا ندفع”

بالإضافة إلى دخل عداد مواقف السيارات الذي يُزعم أنه سُرِق على مر السنين ، انخفضت الإيرادات بشكل كبير منذ أكتوبر بسبب الاحتجاجات الضخمة ضد المؤسسات التي اجتاحت البلاد.

كانت عدادات وقوف السيارات الخاصة مصدرا للغضب والشك لدى السكان الذين شعروا أن الدولة لم تأخذ منهم إلا من دون إعطاء أي شيء في المقابل. قلة من الناس شكوا في أن الأموال التي كانوا يدفعونها لوقوف السيارات في شوارعهم الخاصة قد ضاعت بسبب الفساد.

عندما خرج مئات الآلاف إلى الشوارع ، تم استهداف عدادات مواقف السيارات على الفور. قام الفقراء والمضطهدون بتحطيمهم للوصول إلى العملات المعدنية في الداخل بينما قام آخرون بتغطيتها بأكياس قمامة سوداء وصفعوا على ملصقات كتبوا عليها “نحن لا ندفع” – وهو شعار لحملة العصيان المدني التي تهدف إلى تكديس الضغط على الحكومة من خلال رفض دفع أي رسوم رسمية.

في 10 أبريل ، انتهى عقد صيانة إشارات المرور ، ولم تتمكن شركة متعاقدة حديثًا من بدء العمل لأنه ، حسب سلوم ، لم يكن هناك “مال”.

توقفوا عن العمل الواحد تلو الآخر.

ولكن بدلاً من إلقاء اللوم على المتظاهرين ، يجادل بعقليني بأن تسلسل الأحداث التي تؤدي إلى فشل إشارات المرور هو رمز لانهيار هيكل السلطة في البلاد بعد الحرب الأهلية.

عندما ارتفعت أضواء التوقف بعد الحرب ، كان لديهم وظيفة مزدوجة في تنظيم الشوارع وإعطاء الشرعية السياسية لأمراء الحرب الطائفيين السابقين وطبقة جديدة من رجال الأعمال الذين دخلوا السلطة – مما يجعلهم يبدون وكأنهم “أشخاص يمكنهم الجمع بين المجتمع والتحرك إلى الأمام “.

في ذلك الوقت ، أظهر هيكل السلطة هذا تعفنه العميق ومزق المجتمع.

يقول بعقليني: “كان الافتقار إلى إشارات المرور في السابق رمزًا للحرب. فشلهم اليوم هو المسمار الأخير في حلم لبنان الذي أردناه بعد الحرب”.

“هناك نوع من الحزن المتورط ، ولكنها أيضًا دعوة للاستيقاظ نحتاج إلى تجربة شيء جديد.”