كيف وصل 2750 طناً من نترات الأمونيوم إلى مرفأ بيروت؟

في أعقاب التفجيرات الكارثية في بيروت ، أشار مسؤولون لبنانيون بأصابع الاتهام إلى مخزون نترات الأمونيوم في ميناء المدينة باعتباره السبب الأكثر احتمالا للانفجار على ذمة التحقيق.

كانت كيفية وصول الشحنة إلى الميناء ولماذا بقيت هذه البضائع الخطرة هناك لأكثر من ست سنوات ، محورية بالنسبة للأسئلة التي أثيرت في أعقاب ذلك.

تعقب تحقيق أجراه The Cube السفينة التي كانت تحتوي على أكثر من ألفي طن من نترات الأمونيوم ، ووصلت إلى ميناء بيروت عام 2013.

بعد أن تورطت في نزاع قانوني ومالي على حد سواء ، لم تغادر السفينة مياه بيروت أبدًا وتم نقل المواد المتفجرة إلى الأرض في الميناء.

المحتويات

لماذا رست السفينة روسوس في بيروت؟

في عام 2015 ، نشر منشور يتحدث عن نزاعات بحرية قانونية تفاصيل حالة سفينة شحن تم التخلي عنها في مرفأ بيروت قبل عامين.

في سبتمبر 2013 ، أبحرت سفينة Rhosus ، التي ترفع علم مولدوفا ، من جورجيا مع 2750 طنًا من نترات الأمونيوم – وهو نفس الكمية التي تم تخزينها في Hangar 12 ، المستودع الذي انفجر يوم الثلاثاء.

وجهتها المقصودة كانت موزمبيق ولكن اضطرت السفينة للتوقف في بيروت بسبب “مشاكل فنية”.

عرضت مقالات من اتحاد البحارة في روسيا بالتفصيل نفس القضية ، قائلة إن أفراد الطاقم الروس لم يتلقوا رواتبهم. أفاد الاتحاد ، المنتسب إلى الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) ، أن الطاقم قلق بشأن طبيعة الشحنة.

اتصلت يورونيوز بـ Lloyd’s List ، وكالة الاستخبارات البحرية ، لتأكيد التقارير. واستشهدوا بإحاطة قدمتها شركة محاماة مقرها في بيروت قالت إن السفينة الحكومية هجرتها واحتجزتها. حدث هذا “بعد أن فقدت مصالح المستأجر والشحن الاهتمام بشحنة نترات الأمونيوم” ، وفقًا لقائمة لويدز

وأضافت الوكالة أن مصادر التأمين البحري “شددت على أن هذا الاستنتاج أولي في هذه المرحلة بانتظار التحقيق الملائم”.

وأضافت لويدز ليست: “في مرحلة ما بين الاحتجاز والغرق ، تم تخزين حوالي 2750 طناً من نترات الأمونيوم – وهي مادة كيميائية صناعية تستخدم على نطاق واسع في صناعة الأسمدة والمتفجرات التجارية وغير المشروعة – داخل محيط الميناء”.

اتصل The Cube بآخر مالك مسجل لـ Rhosus للتعليق عليه ولكنه لم يتلق ردًا في وقت النشر.

تتبع حركات Rhosus عام 2013

من خلال الإحالة المرجعية لمصادر متعددة ، بما في ذلك سجلات من المنظمة البحرية الدولية (IMO) وقاعدة بيانات إيكواسيس ، أكدت يورونيوز أن سفينة كانت تبحر تحت علم مولدوفا. أدرجت جميع المصادر سفينة Rhosus على أنها “سفينة شحن عامة” يبلغ طولها 86 مترًا.

باستخدام إحداثيات السفن المقدمة إلى The Cube by Marine Traffic ، قمنا بتتبع آخر رحلة مسجلة لـ Rhosus في عام 2013 لنرى كيف انتهى بها الأمر في مرفأ بيروت.

انطلقت السفينة من باتومي ، جورجيا ، في 27 سبتمبر 2013 ، وكانت الوجهة المقصودة هي بيرا ، موزمبيق.

توقف The Rhosus لمدة يومين في اسطنبول وصنع ميناءًا في أثينا باليونان لأكثر من ثلاثة أسابيع اعتبارًا من 21 أكتوبر. ولم يتم تتبعه مرة أخرى عن طريق حركة المرور البحرية حتى 15 نوفمبر ، عندما أحرز تقدمًا ثابتًا عبر البحر الأبيض المتوسط.

وبدلاً من التوجه جنوباً باتجاه قناة السويس ثم إلى موزمبيق ، توجهت السفينة إلى العاصمة اللبنانية ووصلت بالقرب من بيروت في 20 نوفمبر / تشرين الثاني. وفي اليوم التالي ، تتبعت شركة Marine Traffic موقع السفينة إلى موقع رسو داخل الميناء.

في غضون أسبوع ، كان يقع في خليج تحميل مختلف ، بالقرب من Hangar 12 ولكنه ليس مجاورًا.

تم إجراء آخر قراءة مسجلة لنهر Rhosus في 7 أغسطس 2014 ، عندما كان يقع بالقرب من حواجز الأمواج في الميناء.

الخلاف الدبلوماسي

يتطابق مسار السفينة مع التقارير ، ولكن لا تزال هناك تساؤلات حول سبب كون السفينة ثابتة تقريبًا في مرفأ بيروت لعدة شهور ، وما حدث لطاقمها وحمولتها.

في تصريح لـ The Cube ، أكد الـ ITF أنه تعامل مع قضية الطاقم المهجور على متن Rhosus في 2014.

قال الـ ITF إن سلطات الميناء اعتقلت السفينة بسبب فواتير غير مدفوعة لدفع الأجور. كان يعتقد أن هذا في منطقة 100،000 دولار (أي ما يعادل أكثر من 84،000 يورو في عام 2020). أخبرنا الـ ITF أنه بسبب هذا ، من المحتمل أن يُحتجز روس لفترة طويلة.

تظهر سجلات Lloyd’s List الاستخباراتية أيضًا أن السفينة Rhosus قد تم الاستيلاء عليها في فبراير 2014 بسبب “المخابئ غير المدفوعة”. قالوا إن السفينة غير المراقبة غرقت في حواجز الأمواج في فبراير 2018.

“[The] أكد أصحاب [that the] مالك البضائع [had] قال المتحدث باسم الـ ITF: “اختفى مع وثائق الشحن”.

بعد توظيف محام محلي ، قدم طاقم Rhosus شكاوى حول الأجر المتأخر وطلبوا مغادرة السفينة.

بدأ هذا صراعًا دبلوماسيًا حول إعادتهم إلى أوطانهم ، حيث قال الـ ITF إنه طُلب من السلطات من مولدوفا وأوكرانيا ولبنان المساعدة في الإجراءات.

في النهاية ، سُمح للطاقم بمغادرة السفينة ثم أعيدوا إلى الوطن في سبتمبر 2014.