مشكلة أخرى لـ COVID-19 تحاول الأمم المتحدة حلها: كيفية مساعدة أكثر من 300000 من البحارة التجاريين المحاصرين في البحر بسبب قيود فيروس كورونا.
ووصف اليأس المتزايد للبحارة الذين ظلوا طافين لمدة عام أو أكثر ، دافع الكابتن هادي مرزوقي عن قضيتهم يوم الخميس في اجتماع مع مديري الشحن والمسؤولين الحكوميين على هامش الجمعية العامة للأمم المتحدة هذا الأسبوع.
مع انتشار الوباء في جميع أنحاء العالم وجعل أطقم الشحن غير مرحب بها في العديد من الموانئ ، قال: “تلقينا معلومات محدودة للغاية ، وأصبح من الصعب بشكل متزايد الحصول على الإمدادات الحيوية والدعم الفني. غيرت الدول اللوائح على أساس يومي ، إن لم يكن كل ساعة “.
بعد عدة أشهر ، ظلت العديد من الحدود مغلقة والرحلات الجوية نادرة ، مما يعقد الجهود المبذولة لاستقدام أطقم بديلة لأولئك العالقين في البحر وإجبار أصحاب العمل على الاستمرار في تمديد عقودهم.
انضم الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش إلى شركات الشحن والنقابات العمالية والمنظمات البحرية في حث الحكومات على الاعتراف بطواقم التجار كعمال أساسيين والسماح لهم بالسفر بحرية أكبر. مع أكثر من 80 ٪ من التجارة العالمية من حيث الحجم المنقولة عن طريق البحر ، يلعب مليوني بحار تجاري في العالم دورًا حيويًا.
قال مرزوقي إن أطقم السفن التجارية معتادون على الابتعاد عن منازلهم لفترة طويلة ، ولكن مع انتشار العدوى بالفيروس والقيود في وقت مبكر من هذا العام ، تصاعد القلق إلى جانب حالة عدم اليقين.
وقال “عدم معرفة متى أو ما إذا كنا سنعود إلى المنزل تسبب في ضغوط نفسية شديدة على طاقمي وعلى نفسي. شعرنا وكأننا مواطنون من الدرجة الثانية ليس لديهم أي مدخلات أو سيطرة على حياتنا”.
أمضى القبطان التونسي المولد ثلاثة أشهر إضافية في البحر وعاد أخيرًا إلى منزل عائلته في فلوريدا في أواخر مايو. لكن أكثر من 300 ألف بحار لا يزالون عالقين في انتظار أطقم بديلة. ما يقرب من الكثير ينتظرون على الشاطئ ، في محاولة للعودة إلى العمل.
لا يوجد تنسيق دولي
دافع المسؤولون البحريون من بنما والفلبين وكندا وفرنسا وكينيا عن الخطوات التي اتخذوها بشكل فردي للسماح بتغيير الطاقم بأمان أو تخفيف الأزمة.
لكن المسؤولين أعربوا عن أسفهم لغياب التنسيق الدولي بين الدول وشركات الشحن ، ودعوا إلى قواعد جديدة لحماية الدول من الفيروس مع احترام حقوق الطواقم العالقة.
لم يتم الإفصاح عن أي أرقام عن عدد البحارة التجاريين الذين أصيبوا بالفيروس ، لكن جاي بلاتن من الغرفة الدولية للشحن قال إن خطر الفيروس “منخفض نسبيًا” لأن شركات الشحن لديها تدابير حماية صارمة و “ليس لديها أي رغبة على الإطلاق في إحداث عدوى على موقعنا. السفن. ”
وألقى باللوم على “الروتين والبيروقراطية” في تأخيرات تغيير الطاقم ، وقال إن حرس الحدود ومسؤولي الموانئ المحليين في بعض البلدان يبالغون في منعهم من القدوم إلى الشاطئ. إحدى الطرق التي لا تزال البضائع قادرة على الوصول إلى الشاطئ على الرغم من القيود هي عن طريق عمال الموانئ الذين يجلبونها من السفن.
اقترحت فرنسا تجميع قائمة الأمم المتحدة العالمية للموانئ التي يمكن تأمينها لاستيعاب تغييرات الطاقم. دعت كينيا إلى تقاسم التكاليف على الصعيد العالمي من أجل خطة اختبار سريعة للموانئ الرئيسية.
غالبًا ما تعمل أطقم العمل في نوبات لمدة 12 ساعة بدون عطلات نهاية الأسبوع ، وقد حذر مرزوقي من أن تمديد فترات العمل دون انقطاع يخاطر بإجهاد جسدي وعقلي – مما قد يعرض السفن والمحيطات للخطر.
قارن القبطان الأمر بإخبار عداء ماراثون في نهاية السباق أنه يتعين عليهم “القيام بذلك مرة أخرى ، على الفور ، دون راحة”.
