يجد الإضراب الذي قام بتنسيقه أكثر من ألف عامل في مونتريال نفسه معارضًا ليس فقط من قبل صاحب العمل بل من قبل عدد كبير من الجمعيات الصناعية التي تمثل الرؤساء في جميع أنحاء البلاد.
يتكون الاتحاد المضرب ، وهو محلي من CUPE ، من حوالي 1150 من عمال الشحن والتفريغ. إنهم عمال رصيف في أكثر الموانئ الشرقية ازدحامًا في كندا.
مخاوفهم تتعلق بحرب استنزاف ضد جداولهم.
ساعات في ميناء مونتريال لا يمكن التنبؤ بها. يجب أن يكون كل عامل بدوام كامل ، بغض النظر عن أقدميته ، متاحًا على مدار السنة ، 19 يومًا كل 21 يومًا (اليومان: “عطلة نهاية الأسبوع”). في كل يوم من هذه الأيام التسعة عشر ، يجب عليهم الاتصال لمعرفة ما إذا كانوا يعملون في اليوم التالي ومتى وأين.
لزعزعة الموظفين ، مع زيادة حركة المرور مع توسعات الموانئ ، في ظل ركود الأجور ، فإن التوافر لمدة 19 يومًا يعني بشكل متزايد العمل لمدة 19 يومًا متتاليًا.
الميناء الذي يمتد لمسافة 26 كيلومترًا على طول ساحل الجزيرة ، يوفر قدرًا إضافيًا من عدم اليقين بشأن مكان عمل عمال الشحن والتفريغ يومًا بعد يوم. التحولات أيضا في الهواء. أثناء وجوده في خط الاعتصام ، أوضح أحد العمال ذلك الألفية ما بعد أنه في غضون أسبوع ، يمكن أن يُطلب من المرء بشكل غير متوقع القيام بالنوبة الليلية (من 11 مساءً إلى 7 صباحًا) يومًا ما ، وفترة مسائية أو صباحية أخرى.
تتطلب الوظيفة نفسها عملاً بدنيًا. ومع ذلك ، ليس استنفاد الجدول الزمني في حالة تغير مستمر ، ولكن القلق من تأثيره على الأسرة والحياة الشخصية هو الذي يبدو أنه مصدر القلق الرئيسي. يبدو أن أحد عمال الشحن والتفريغ على الأقل ، عند زيارته لخطوط الاعتصام يوم الجمعة ، استغل فرصة الإضراب لقضاء المزيد من الوقت مع ابنتهما الصغيرة ، وهي ممارسة شائعة هناك.
لا تشكل الجهود المبذولة من أجل جدول زمني أفضل سوى جزء من المطالب القادمة من اتحاد الواجهة البحرية حيث يكافحون للتفاوض مع رابطة أرباب العمل البحريين حول اتفاقية جماعية جديدة (العقد بين الموظفين ورؤسائهم). إن المأزق الذي وصلت إليه هذه المحادثات هو الذي أدى في البداية إلى التصويت على إضراب من قبل عمال الشحن والتفريغ في ديسمبر 2018.
تم تأجيل نتائج هذا التصويت حتى يوليو من هذا العام ، بسبب معركة قانونية طويلة ولكنها فاشلة شنها أصحاب العمل في عمال الشحن والتفريغ لمنع الإضراب.
المحتويات
1،151 ضربة لعمال الشحن والتفريغ
حتى الآن ، أطلق الاتحاد أربعة إضرابات ، بدأ أكثرها إثارة للجدل وآخرها يوم 10 أغسطس. ومن بين أكثر من ألف عامل صوتوا ، فضل 99.22 في المائة إضرابًا عامًا غير محدد المدة. وبحسب ما ورد لم يشعر العمال قط بمزيد من الوحدة.
جاء قرار إرسال جميع العمال البالغ عددهم 1151 في الإضراب بعد ملاحظة النقابة لضرورة الحفاظ على توازن القوة التفاوضية.
لاحظ مسؤولو الاتحاد في 3 أغسطس أن “الإغلاق الفني” قد بدأ حيث تم تحويل السفن إلى موانئ أخرى ، مما حد من إمكانية العمل بالنسبة للبعض. في أواخر يوليو ، مع فشل المفاوضات في التوصل إلى توافق في الآراء ، ورد أن أرباب العمل خفضوا أجور العمل الإضافي وغيروا اتفاقيات المكافآت.
كما تم رصد قواطع الإضراب ، مما أدى إلى مواجهة عدوانية.
أصدرت مجموعة من خمس جمعيات رئيسية لأصحاب العمل بيانًا يوم 5 أغسطس / آب ، خلال إضراب أصغر مدته أربعة أيام ، يطالب الحكومة الفيدرالية بالتدخل و “إنهاء النزاع”. وأشاروا إلى أن الإضراب القانوني أخذ الاقتصاد “رهينة” بمنع استخدام الأرصفة.
مع “أقصر تأخير” طُلب من وزير العمل استخدام “جميع الوسائل الضرورية” لحل النزاع.
البيان ، المصحوب بمؤتمر صحفي للمتابعة وبيان إعلامي يوم 10 أغسطس ، تضمن تحذيرات من تعطل المعدات الطبية والوقائية التي يتم إرسالها عبر الموانئ ، متجاهلاً على ما يبدو الإجراءات النقابية لضمان إضراب جزئي ، مع استمرار السماح بمرور المنتجات الأساسية. قفص الاتهام.
الأحد ، أعرب بيير جراتون ، الرئيس التنفيذي لجمعية التعدين الكندية ، وهي واحدة من أقوى مجموعات المصالح في البلاد ، في مجلة التعدين أن اضطرابات سلسلة التوريد ستزيد من إعاقة “القدرة التنافسية”. كان عدم تدخل الحكومة في إضراب الميناء جزءًا من اتجاه “غير مفهوم”.
إزالة “الحواجز”
لقد ألمحت هذه التجمعات البارزة من الرؤساء الكنديين فقط إلى ما إذا كانوا يطالبون بتشريع العودة إلى العمل. ومع ذلك ، فإن مثل هذا القانون الخاص ، مثل القانون الذي تم تمريره في عام 2018 لعمال البريد ، والذي يجعل الإضرابات المستمرة غير قانونية ، يبدو ، وفقًا لمراقبين خبراء ، أنه السلطة الوحيدة ذات الصلة لوزير العمل الفيدرالي.
التحدث مع الألفية ما بعد، حذر كارل بلاكبيرن ، الرئيس والمدير التنفيذي لمجلس أرباب العمل في كيبيك (CPQ ، بالفرنسية) ، إحدى جمعيات أرباب العمل التي شاركت نفسها ، بشكل ملطف إلى حد ما ، “إنه ليس قانونًا خاصًا ، لكننا نقول تفاوض بحسن نية وفي الوقت نفسه ، نزيل الحواجز لإعادة تشغيل الميناء “.
أعرب ريان جرير ، مدير أول في غرفة التجارة الكندية (CCC) ، عن غموض مماثل في المطالب. نشرت CCC ، وهي منظمة ذات عضوية واسعة من الشركات ، بيانًا قصيرًا في 7 أغسطس ، دعا فيه الحكومة إلى “منع الإضراب” في ميناء مونتريال.
وفقًا لجرير ، فإن CCC “تحدثت في الماضي” عندما واجهت عضويتها في ميناء فانكوفر أو الشركات التي تستخدم خطوط السكك الحديدية “تحديات مع العمل العمالي”.
قال جرير: “في هذه الحالة … قلنا للتو أن الحكومة يجب أن تبحث في جميع الأدوات الموجودة في صندوق الأدوات”. هناك أشكال مختلفة من الوساطة يمكن للحكومة أن تفرضها. من الواضح أن تشريع العودة إلى العمل هو الخطوة الأكثر تطرفاً التي يمكن أن تتخذها الحكومات “.
لطالما كانت جمعيات الأعمال المعنية على اتصال مع الحكومة الفيدرالية ، مع جماعات الضغط لمنظمات مثل CPQ أو CCC الذين يتصلون بانتظام بالمسؤولين. وشملت مطالبهم تخفيضات ضريبية على الشركات ، وخفض الإنفاق ، وإلغاء الضوابط ، ومؤخراً ، دعوات لإعادة فتح المدارس.
خلال جهودهم الحالية ، كتب مجلس التعاون الجمركي إلى وزير العمل ، ويواصل الاجتماع مع جمعيات أرباب العمل لمعرفة أين وكيف يمكن ممارسة الضغط. تلقى بلاكبيرن ، رئيس CPQ ، اتصالاً شخصيًا من الوزير بشأن النزاع.
الوقوف مع صاحب العمل
أثناء المطالبة بتدخل الحكومة ، سُئلت جمعيات الأعمال عما إذا كانت تمارس ضغوطًا متساوية على صاحب العمل للتوصل إلى اتفاق مع عمال الشحن والتفريغ.
“لا أفهم” ، كانت الاستجابة الشديدة لفرانسوا فنسنت ، نائب الرئيس الإقليمي للاتحاد الكندي للأعمال المستقلة (CFIB) ، وهي منظمة تسرد مبادرتها السياسية الرئيسية لإزالة “الروتين” بالنسبة للكنديين.
أثناء تقديم التوضيح ، قاطعه فينسنت ، مشيرًا إلى أنه فهم في الأصل ، “لا أريد اقتباسًا يقول إنني أدفع للتوقيع على أي شيء … لدي ثقة في ما [the employers are] تفعل. أنا أدعمهم “.
تم التعبير عن هذا الشعور العام من قبل المتحدثين باسم CCC و CPQ.
على الرغم من موقفهم القوي من تدخل الحكومة ، فقد اعترفوا بأنهم لم يكونوا على دراية بتفاصيل النزاع العمالي أو مخاوف النقابة. وأشار بلاكبيرن إلى أن “ما يبدو أنه مطروح على الطاولة هو مطالب مستحيلة اقتصاديًا للأسف” ، مضيفًا بعد ذلك مباشرة “لا أعرف تفاصيل المطالب”.
تقوم جمعيات أرباب العمل هذه بتأطير طلباتها على نطاق أوسع ، حسب الضرورة ، مع مراعاة عدم الاستقرار الاقتصادي الموجود مسبقًا خلال جائحة عالمي.
ومع ذلك ، يبدو أن معارضة CPQ وغرف التجارة الإقليمية للإضراب قد سبقت COVID-19. في أوائل عام 2019 ، كانوا من بين الأحزاب التي ساعدت أرباب العمل في الموانئ في معركتهم القانونية المكلفة ضد اتحاد الرصيف.
تم تأخير الإضراب ، الذي تم التصويت عليه في ديسمبر 2018 ، في محاولات من قبل الإدارة لإعلان مجمل العمل في الرصيف “خدمة أساسية” (والتي من شأنها إجبار العمال على مواصلة تشغيل الميناء بأكمله أثناء “الإضراب”). جلب هذا الطريق النزاع العمالي إلى مجلس العلاقات الصناعية الكندي ، مما أدى إلى أطول جلسات الاستماع في المحكمة في التاريخ الكندي.
وصف متحدث باسم النقابة الإضراب القانوني بأنه “مهزلة” حيث أحضر أصحاب العمل ، مع “مجموعة من المحامين” ما لا يقل عن 29 شاهدًا لإثبات أن الإضراب سيكون خطرًا مباشرًا على السلامة العامة (التعريف الرسمي لـ “الخدمة الأساسية” . “) شمل هذا الرقم ، بفضول ، ممثلًا عن صناعة السكر.
ومن بين التكتيكات الأخرى التي أبرزها محامي النقابة ، في إدانته ، اتهام أرباب العمل بأن أحد أعضاء المحكمة مذنب بالتحيز. قدم الرؤساء طلبًا فاشلاً لاستبعاد العضو من اللجنة.
في النهاية ، حكم مجلس العلاقات الصناعية بالإجماع ضد أصحاب العمل الذين وجدوا أن النقابة يجب أن تحافظ فقط على خدمات محدودة أثناء الإضراب ، وهي ممارسة يتبعونها حتى الوقت الحاضر.
يشير مؤلفو بيان 5 أغسطس المشترك إلى دراسة السلامة العامة الكندية لأعمال الرصيف على أنها تقدم “خدمة أساسية” خلال وباء COVID-19. ومع ذلك ، من الواضح أن هذه المؤهلات لم تكن مصممة للحد من الإضراب وسبقت قرار المحكمة الصادر في 8 يونيو 2020.
يدعو الخبراء إلى “مفاوضات حقيقية”
استجابة لمطالب جمعيات الأعمال التي تم الإعلان عنها بشكل جيد في كل منافذ بيع فرنسية وإنجليزية كبرى ، هاجم خبراء علاقات العمل إمكانية تشريع العودة إلى العمل.
دافع البروفيسور إيفان بيرييه عن الإضراب باعتباره “وسيلة ضغط شرعية وقانونية في آن واحد” ضرورية للعمال “للدفاع عن كرامتهم” و “تحسين أجورهم وظروف عملهم”.
هاجم بيرييه خطاب جمعيات الأعمال الكبرى ، وعلق قائلاً “نادراً ما تحدث الإضرابات دون أن تكون مصحوبة بأضرار جانبية أو مضايقات” ولكنها قوة ضرورية لـ “مفاوضات حقيقية”.
أوضح باري ويزليدر ، منظم نقابي سابق ومعلم وسكرتير العمل الاشتراكي الألفية ما بعد أن الطلبات المتزايدة من قبل جمعيات الأعمال لتشريع العودة إلى العمل قد شجعت أرباب العمل على الامتناع عن التفاوض بحسن نية لأنهم “يتحصنون وينتظرون الفرسان”.
وأشار ويزليدر إلى أنه في حين أن النقابات لم تكن أبدًا “سعيدة بالإضراب” ، فقد استفاد العمال من الإضراب. كما يقترح ، منذ عام 1903 ، اتبعت زيادة الأجور كثافة الإضراب.
قال ويزليدر إن فرض إنهاء الإضراب وتدخل أحد المحكمين سيقلل من القدرة التفاوضية لعمال الميناء ، وربما يفرض عليهم تنازلات ربما كانوا سيكسبونها لولا ذلك من خلال النضال.
وأضاف ويزليدر: “عندما نتخذ إجراءات مباشرة ولا نعتمد على المحاكم والمشرعين في البرلمان ، فإننا نظهر بداية لعالم مختلف حيث يمكن للعمال أن يكونوا عامل التغيير الاجتماعي”.
“ليس هذا فقط ، ولكن الإضرابات تبث حياة جديدة في الاتحاد. العمال الذين يسخرون من أن مسؤولي النقابات لا يأخذون مخاوفهم على محمل الجد ، يرون أن هناك إجراءات وأنهم وكيل هذا الإجراء “.
وأعربت وزيرة العمل ، فيلومينا تاسي ، حتى الآن عن أنها ستمتنع عن التدخل. ومع ذلك ، فقد أشارت إلى أنها ستراقب “عن كثب” مع “توقع” أن الإضراب سينتهي “بسرعة”.
