سبقت العديد من الإخفاقات في التصميم والإدارة والتنظيم أثناء تطوير 737 ماكس “الموت الذي يمكن الوقاية منه” لـ 346 شخصًا في حادثين من تحطم الطائرة الشعبية بوينغ طائرة ركاب ، وفقًا لتقرير دامغ للكونغرس صدر يوم الأربعاء.
رسم تقرير لجنة مجلس النواب للمواصلات والبنية التحتية المكون من 238 صفحة طائرة بوينج أعطت الأولوية للأرباح على السلامة وتفصيل “القضايا الثقافية المزعجة” المتعلقة باستطلاعات الموظفين التي تظهر بعض الخبرة “ضغط لا داعي له”حيث سارعت الشركة المصنعة لإنهاء الطائرة للتنافس مع منافستها ايرباص. وقال التقرير إن المخاوف بشأن الطائرة لم تتم معالجتها بشكل كافٍ لتحفيز تغييرات التصميم.
قدم بعض المشرعين هذا العام تشريعات تهدف إلى زيادة إدارة الطيران الفيدرالية الرقابة من الصناعة.
يأتي التقرير ، الذي يستمر العمل لمدة 18 شهرًا ، في الوقت الذي يكون فيه المنظمون في المرحلة النهائية من العمل لإعادة اعتماد الطائرات. تم إيقاف تشغيل الطائرة 737 ماكس في جميع أنحاء العالم منذ مارس 2019 ، بعد ثاني حادثين مميتين للطائرتين.
“لقد كانت تتويجا مروعا لسلسلة من الافتراضات الفنية الخاطئة من قبل مهندسي بوينج ، ونقص الشفافية من جانب إدارة بوينج ، والإشراف غير الكافي بشكل كبير من قبل إدارة الطيران الفيدرالية – النتيجة الخبيثة للسيطرة التنظيمية من جانب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) فيما يتعلق لمسؤولياتها لأداء رقابة قوية على بوينج وضمان سلامة المسافرين جوا “، قال التقرير. وقالوا إن المشرعين والموظفين تلقوا 600 ألف صفحة من السجلات من بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية وشركات الطيران وغيرها ، من أجل تحقيقها ، وأجروا مقابلات مع أكثر من عشرين موظفًا ومنظمين ، ونظروا في التعليقات الواردة من المبلغين عن المخالفات الذين تواصلوا مع اللجنة.
تحطمت رحلة ليون إير رقم 610 من جاكرتا ، إندونيسيا ، في 29 أكتوبر 2018 ، ورحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 من أديس أبابا ، إثيوبيا ، في 10 مارس 2019 ، بعد وقت قصير من إقلاعها ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. في مركز الحوادث كان هناك نظام آلي يعرف باسم MCAS ، والذي واجهه الطيارون في كلتا الرحلتين. تم تفعيله بعد تلقي بيانات مستشعر غير دقيقة.
لم يتم إبلاغ الطيارين بـ MCAS إلا بعد الانهيار الأول وتمت إزالة الإشارات منه من كتيباتهم. في العام الماضي ، أسس المجلس الوطني لسلامة النقل شركة بوينج المبالغة في تقدير قدرة الطيارين للتعامل مع موجة من التنبيهات أثناء الأعطال.
أجرت شركة Boeing تغييرات على نظام MCAS تجعله أقل قوة ، وتمنح الطيارين تحكمًا أكبر وتزوده بمزيد من البيانات قبل تنشيطه. وهذا من بين التغييرات الأخرى التي راجعها المنظمون كجزء من عملية إعادة تأكيد الطائرات على أنها آمنة لعامة المسافرين.
وقالت بوينج في بيان مكتوب “لقد تعلمنا العديد من الدروس الصعبة كشركة من حوادث ليون إير الرحلة 610 والرحلة الإثيوبية 302 ومن الأخطاء التي ارتكبناها.” “كما يقر هذا التقرير ، قمنا بإجراء تغييرات جوهرية على شركتنا نتيجة لذلك ، ونستمر في البحث عن طرق للتحسين. التغيير صعب دائمًا ويتطلب التزامًا يوميًا ، لكننا كشركة ملتزمون بتنفيذ العمل.”
وقال تقرير مجلس النواب ، بقيادة النائب بيتر ديفازيو ، ورئيس اللجنة ، والنائب ريك لارسن ، رئيس اللجنة الفرعية للطيران ، إن تحقيقه “يترك مسألة استعداد بوينغ للاعتراف للتعلم من أخطاء الشركة والتعلم منها “.
يقول بعض أفراد عائلات ضحايا الحادث إن شركة بوينج لم تفعل ما يكفي.
وقالت يالينا لوبيز لويس ، التي قُتل زوجها أنطوان على متن رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية ، في مقابلة: “أعتقد أنه يجب إلغاء المشروع ككل”. “أعتقد أن هذا كان مشروعًا متسرعًا … والآن يسارعون لإعادة التصديق. لا يمكنك وضع قيمة بالدولار على حياة أي راكب.”
قال مايكل ستومو ، الذي قُتلت ابنته سامية ستومو في حادث تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية ، إن بوينج والجهات التنظيمية لم تفعل ما يكفي بعد الحادث الأول قبل خمسة أشهر.
وقال في مقابلة “قبل شركة ليون اير كان ذلك خطأ. بعد ليون اير كان ذلك لا يغتفر.”
دفعت الحوادث بوينج إلى أكبر أزمة لها على الإطلاق ، حيث لم يتم تسليم طائراتها الأكثر مبيعًا للعملاء وتزايدت التكاليف. كلَّفت العثرات العديدة الرئيس التنفيذي السابق لشركة Boeing دينيس مويلينبورج وظيفته ودفعت الشركة إلى الخضوع لإعادة هيكلة داخلية لتحسين نهجها في مجال السلامة. الآن جائحة فيروس كورونا الذي تسبب في اضطراب الطلب على السفر الجوي في جميع أنحاء العالم إلى جانب التأريض الواسع يمثل مشكلة جديدة لشركة Boeing: تتراكم عمليات إلغاء الطائرات.
لا تنتهي مشاكل الشركة المصنعة مع 737 Max. اكتشفت مؤخرًا عيوبًا في حوالي 787 طائرة دريملاينر، مما دفع إلى إجراء عمليات تفتيش أدت إلى إبطاء عمليات تسليم الطائرات ذات الجسم العريض.
