[ad_1]
حاولت شخصيات حكومية يابانية الجمع بين نيسان وهوندا لإجراء محادثات اندماج هذا العام ، في إشارة إلى القلق المتزايد في طوكيو بشأن مستقبل قطاع السيارات القوي في البلاد.
تم تقديم اقتراح إنشاء بطل وطني للشركات في نهاية عام 2019 ، وفقًا لثلاثة أشخاص مطلعين على الأمر ، وسط مخاوف من أن قاعدة تصنيع السيارات الضخمة في اليابان تفقد ميزتها مع التحول نحو القيادة الذاتية. أطلقت السيارات الكهربائية العنان لمنافسة أكبر.
خضع المستقبل المستقل لهوندا ، ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في البلاد بمبيعات سنوية تصل إلى 4.8 مليون سيارة ، لرقابة خاصة في السنوات الأخيرة حيث تسارع الاندماج في أماكن أخرى.
لكن المشروع الطموح فشل حتى قبل أن يبدأ ، بعد أن رفض الجانبان الفكرة على الفور وأصبحت الخطة مدفونة في الفوضى التي سببها Covid-19.
أدى ارتفاع الطلب على السيارات الكهربائية وغيرها من الإنفاق على التكنولوجيا إلى زيادة الضغط على شركات صناعة السيارات في كل مكان لزيادة حجمها من خلال الاندماجات أو التحالفات ، حتى قبل أن يغرق الوباء الصناعة في أزمة.
تندمج PSA المالكة لشركة Peugeot مع شركة Fiat Chrysler في صفقة تم الإعلان عنها قبل اندلاع المرض ، بينما شكلت Ford و Volkswagen العام الماضي تحالفًا عالميًا لتوفير التكاليف.
في نهاية المطاف ، غالبًا ما تفشل عمليات الاندماج في الصناعة حيث تتصادم فرق هندسية متنافسة حول أي تقنيتها هي الأفضل ، وتفشل ثقافات الشركات الراسخة في التماسك ، كما حدث أثناء اتفاقية ديملر-كرايسلر الكارثية.
لا تزال اليابان تمتلك ثماني علامات تجارية كبيرة للسيارات ، لكن أربع منها – مازدا وسوبارو وسوزوكي ودايهاتسو – مرتبطة بحيازات متبادلة مع شركة تويوتا ، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم. وفي الوقت نفسه ، تمتلك نيسان تحالفًا ثلاثيًا مضطربًا مع شركة رينو الفرنسية ومنافسها الأصغر ميتسوبيشي موتورز ، مما يجعل هوندا المجموعة الوحيدة التي ليس لديها شراكة في رأس المال.
يبدو أن فكرة الجمع بين نيسان وهوندا نشأت من الغرائز الحمائية لمستشاري رئيس الوزراء شينزو آبي. قال هؤلاء المستشارون ، كما قال أشخاص مطلعون على الوضع ، إنهم يخشون أن حالة تحالف نيسان مع رينو قد توترت بشدة منذ اعتقال رئيسهم السابق كارلوس غصن في عام 2018 ، مما قد ينهار تمامًا في مرحلة ما ، ويترك الشركة اليابانية مكشوفة. .
لكن مسؤولي هوندا رفضوا هذه الفكرة ، مشيرين إلى هيكل رأس المال المعقد لشركة نيسان مع رينو ، حسبما قال شخص قريب من المحادثات. قال شخص آخر مقرب من مجلس إدارة الشركة إن نيسان عارضت الفكرة بنفس القدر حيث تركز المجموعة على إعادة تحالفها الحالي إلى المسار الصحيح. سرعان ما تبخرت فكرة الاندماج قبل أن تصل إلى مجالس إدارة الشركتين.
وامتنعت نيسان وهوندا ومكتب رئيس الوزراء عن التعليق.
تخضع شركات صناعة السيارات لإشراف وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة ، لكن المسؤولين الحكوميين استبعدوا مشاركة الوزارة النشطة في الجمع بين المجموعتين.
يشير مديرو صناعة السيارات إلى عوامل هيكلية أخرى في استبعاد تحالف نيسان-هوندا.
قال مسؤول تنفيذي سابق في شركة نيسان: “سيكون الاندماج بين نيسان وهوندا منطقياً فقط للأشخاص الذين لا يفهمون صناعة السيارات”.
العقبة الرئيسية هي تصميم هوندا الهندسي الفريد لسياراتها مما يجعل من الصعب للغاية استخدام الأجزاء والمنصات المشتركة مع نيسان وشركائها. بدون ذلك ، لن يكون التحالف قادرًا على جني وفورات التكلفة التي تأتي على نطاق أكبر.
في حين أن الشركتين متشابهتان في الحجم عندما يتعلق الأمر بعدد السيارات التي تبيعانها كل عام ، فإن نموذج أعمالهما مختلف تمامًا. تحقق هوندا أرباحًا من الدراجات النارية أكثر من السيارات ، مما يسمح لها بالتغلب على فترات الركود بشكل أفضل من نيسان. تعد المجموعة أيضًا أكبر مصنع للمحركات في العالم وتشمل منتجاتها الطائرات الخاصة وجزازات العشب ومحركات القوارب.
فيما يتعلق بالتكنولوجيا ، اتبعت الشركتان استراتيجيات منفصلة مع كون نيسان رائدة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية ، بينما استثمرت هوندا ، على غرار تويوتا ، بشكل كبير في السيارات التي تعمل بالهيدروجين.
في مجال السيارات ذاتية القيادة ، دخلت رينو ونيسان في شراكة مع وايمو لتطوير خدمات النقل المستقل في باريس واليابان ، بينما استثمرت هوندا في كروز ، وحدة جنرال موتورز للمركبات ذاتية القيادة.
شارك في التغطية بيتر كامبل في لندن
[ad_2]
