رأت المحكمة “حجة زائفة” لأوبر وليفت بشأن السائقين

قاضي كاليفورنيا الذي أمر أوبر وليفت بالبدء في تصنيف السائقين كموظفين “رأى مباشرة من خلال” حجة الشركات الزائفة “بأن السائقين يفضلون المرونة لكونهم عمالًا مستقلين ، وفقًا للمدعي العام في كاليفورنيا كزافييه بيسيرا ، الذي رفع الدعوى ضد شركات ridesharing.

في مقابلة مع برنامج “Squawk Alley” على قناة CNBC يوم الثلاثاء ، وافق بيسيرا على قرار اليوم السابق. أصدر قاض يوم الاثنين أمرًا قضائيًا أوليًا يطالب الشركات بإعادة تصنيف عمالها كعاملين في غضون 10 أيام.

“ما العامل الذي لا يريد الحصول على إجازة مرضية مدفوعة الأجر؟” قال بيسيرا. “ما العامل الذي لا يريد الحصول على تأمين ضد البطالة في وقت أزمة Covid-19؟ ما العامل الذي لا يريد أن يعرف أنه سيتقاضى أجرًا مقابل العمل الإضافي إذا عمل 60 ساعة في الأسبوع أو 12 ساعة في اليوم ؟ ”

زعم بيسيرا وثلاثة من محامي مدينة كاليفورنيا أن أوبر وليفت انتهكوا قانون كاليفورنيا الجديد ، قانون الجمعية رقم 5 ، والذي يهدف إلى تأمين مزايا للعاملين في الوظائف المؤقتة من خلال تصنيفهم كموظفين. وقالت الشركتان يوم الإثنين إنهما ستستأنف حكم المحكمة.

قال بيسيرا في المقابلة إن تأطير أوبر وليفت لتصنيف العمال كمقايضة بين المرونة والفوائد هو “اختيار خاطئ”.

وقال: “ليس عليك التخلي عن هذه الحقوق وهذه المزايا لكي تتمتع بالمرونة”. “لا يوجد شيء في قانون ولاية كاليفورنيا يتطلب من الشركة إزالة المرونة من أجل تصنيف هؤلاء الأشخاص كموظفين والحصول على هذه الحقوق.”

اعترض متحدث باسم أوبر على هذه الحجة في بيان يوم الثلاثاء.

“من غير المنطقي الافتراض أنه إذا طُلب من أوبر تصنيف السائقين كموظفين ، فلن نضطر أيضًا إلى إنشاء الهياكل نفسها بالضبط ، مثل نوبات العمل الإلزامية المجدولة مسبقًا ، مثل كل شركة أخرى تعتمد على قوة عاملة بالساعة ،” قال المتحدث. “هذا هو السبب في كل استطلاع تقريبًا على مدار العقد الماضي ، قال عمال الوظائف المؤقتة باستمرار إنهم يفضلون أن يكونوا مستقلين. وعلى عكس ما قاله المدعي العام هذا الصباح ، لا نعتقد أن ما يريده السائقون في الواقع هو حجة” زائفة “. “”

ولم ترد ليفت على الفور على طلب للتعليق.

دعا دارا خسروشاهي الرئيس التنفيذي لشركة أوبر مؤخرًا إلى ما يسميه “الطريقة الثالثة” لتصنيف العمال ، مما يسمح لهم باختيار مرونة العمل المستقل مع إمكانية الوصول إلى المزايا التي تتناسب مع مقدار الوقت الذي يعملون فيه. في مقال رأي نشرته صحيفة نيويورك تايمز يوم الاثنين ، اقترح خسروشاهي أن الشركات يمكن أن تدفع في صندوق يمكن أن يستخدمه العمال مقابل إجازة مدفوعة الأجر أو تأمين صحي.

وصفت بيسيرا الدفع بأنه موقف سياسي مناسب لشركة عارضت باستمرار إعادة تصنيف عمالها كموظفين.

“لماذا يستغرق الأمر أكثر من 10 سنوات ودعوى قضائية لشركتين مبتكرتين للتوصل إلى فكرة جديدة حول كيفية تزويد موظفيهما بالمزايا التي يحق لهم الحصول عليها؟” قال بيسيرا. “لا يوجد شيء يمنع Uber و Lyft من توفير هذه المزايا في الوقت الحالي.”

أصبحت الطريقة التي تصنف بها أوبر وليفت العمال موضوع نقاش أكبر خلال الوباء. مع انخفاض معدل الركوب ، تُرك العديد من السائقين الذين يكسبون عادةً دخلًا كبيرًا من التطبيقات بدون شبكة أمان. على الرغم من أنها كانت مغطاة في نهاية المطاف بمزايا البطالة للعمال المستقلين الممنوحة بموجب قانون CARES ، قال بيسيرا إنه لا ينبغي مطالبة دافعي الضرائب بدفع فاتورة التأمين ضد البطالة ، وهو يعتقد أنه كان على أوبر وليفت المساعدة في تغطية سائقيهم.

قال بيسيرا إنه لم يكن قلقًا بشأن احتمال مغادرة أوبر أو ليفت للولاية إذا أُجبروا على دفع رواتب سائقيهم كموظفين.

وقال: “أي نموذج عمل يعتمد على تغيير العمال على فترات قصيرة من أجل تحقيقه ربما لا ينبغي أن يكون في أي مكان ، سواء في كاليفورنيا أو غير ذلك”.

اشترك في CNBC على موقع يوتيوب.

WATCH: يخاطر عمال التوصيل بحياتهم لجلب البقالة للناس أثناء فيروس كورونا