حيوي وتاريخي لمدينة معقدة

تعرض وسط بيروت لدمار إثر انفجار دمر الميناء وألحق أضرارا جسيمة بالعاصمة اللبنانية وأسفر عن سقوط عدد كبير من القتلى.

تم الإبلاغ عن الانفجار ، في وقت مبكر من مساء يوم 4 أغسطس ، بقوة زلزال بقوة 3.5 درجة – ويعتقد أنه تم تغذيته بـ 2750 طنًا من نترات الأمونيوم المخزنة في مستودع في الميناء.

في الوقت الذي يعاني فيه الاقتصاد والبنية التحتية والخدمات الأساسية في لبنان بعد الحرب الأهلية من ركبهم بسبب أزمة اقتصادية غير مسبوقة واحتجاج عام واسع النطاق على الفساد الحكومي المزعوم ووباء COVID-19 مؤخرًا ، فإن جزءًا آخر من البنية التحتية الوطنية الحيوية في لبنان يقع الآن تحت الأنقاض . يتعامل مرفأ بيروت مع 60٪ من واردات لبنان بالإضافة إلى تخزين احتياطياته الغذائية والطبية.

يعود تاريخ ميناء بيروت إلى القرن الخامس عشر قبل الميلاد. في القرن العشرين ، أصبحت بيروت ميناءً بحريًا رئيسيًا يخدم تجارة النفط وحركات الركاب والبضائع ذات الصلة في بلاد الشام والخليج.

لعب الميناء دوراً رئيسياً في تاريخ بيروت ويقف في وسط المدينة ، محاطاً ببعض أهم أحيائه.

الماضي المنقسم

منذ 1975 وحتى 1990 ، عانى لبنان من حرب أهلية شرسة وطويلة الأمد. أصبحت بيروت المكان الذي أصبحت فيه التوترات الطائفية والجغرافيا السياسية الإقليمية جزءًا من الفضاء الحضري. أدى ذلك إلى انقسامات عميقة وتغيرات في جغرافية المدينة. في سبتمبر 1975 ، بعد بضعة أشهر من الحرب الأهلية ، أصبح وسط بيروت جوهر قتال الميليشيات.

خلال الحرب ، تم تقسيم المدينة بواسطة “الخط الأخضر” الذي قسم بيروت إلى قطاع شرقي وغرب. تمت إعادة التوزيع الديموغرافي: انتقل الناس من جانب إلى آخر في المدينة على أسس طائفية وسياسية ، حيث استقر المسيحيون بشكل رئيسي في الشرق والمسلمون بشكل أساسي إلى الغرب من الخط.

تقدم الخط الأخضر تدريجياً من الضواحي الجنوبية إلى البوابة الغربية للميناء. في عام 1981 ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن الميناء كان أحد الأماكن الوحيدة في المدينة التي يمكن عبور الخط الأخضر فيها.

في فترة ما بعد الحرب ، توسّع مرفأ بيروت إلى ميناء إقليمي رئيسي. وقد دعت مؤخرًا إلى مناقصات لتقديم عرض دولي لإدارة محطة حاويات ، إلى الشرق من مكان الانفجار ، وشهدت زيادة كبيرة في سعة السفينة.

التنمية والاحتجاج

بشكل حاسم ، يقف مرفأ بيروت بالقرب من أغلى العقارات في المدينة: منطقة وسط بيروت. في أوائل الثمانينيات ، تم تحديد هذه المنطقة لإعادة التطوير ، وفي نهاية الحرب الأهلية كانت هدفاً لواحدة من أكبر عمليات الاستثمار في التاريخ اللبناني. تم اعتبار إعادة التطوير مثيرة للجدل بسبب المخاوف بشأن الافتقار إلى الاستدامة ، وعدم المساواة مع بقية المدينة ، وارتفاع أسعار العقارات ، ونقص الأماكن العامة والخدمات المكلفة.

في عامي 2015 و 2019 ، أصبحت هذه المنطقة نقطة ارتكاز للاحتجاجات العامة المناهضة للحكومة. حتى توقف جائحة الفيروس التاجي ، استولى المتظاهرون على العديد من المباني والساحات في وسط المدينة. لقد قاموا بحملات ضد الفساد الحكومي و- من بين أمور أخرى- من أجل الحق في الوصول إلى الخدمات والموارد العامة. بالإضافة إلى ذلك ، دعوا إلى مساءلة الحكومة وسط البنية التحتية والخدمات المتداعية ، وفقدان المساحة العامة والتدهور البيئي.

يقع ميناء بيروت أيضًا بالقرب من المناطق السكنية الكثيفة في الجميزة وغيتاوي والجيوب الحضرية الراقية في سرسوك وتباريس ، ويفصل بينهما طريق سريع فقط. شرق الميناء ، والمجاور لها مباشرة ، هي أحياء مار ميخائيل وكارانتينا – محطة الحجر العثماني التي حددت نقطة الوصول والاستيطان لموجات متتالية من اللاجئين ، بما في ذلك من أرمينيا في عشرينيات القرن العشرين وفلسطين من أربعينيات القرن العشرين.

صورة للمدينة

تستضيف هذه المجموعة من الأحياء العديد من الخدمات الحكومية والخاصة في لبنان ، بما في ذلك مزود الكهرباء (EDL) ومحطة الحافلات وثلاثة مستشفيات. لقد خضع كل من الجميزة ومار ميخائيل على وجه الخصوص لعملية تجديد في العقد الماضي ، مما أثار احتجاجات من السكان ضد هدم المباني التراثية والتلوث الضوضائي وارتفاع أسعار العقارات.

تمثل الأحياء الشعبية حول المرفأ ووسط المدينة المعاد بناؤه جانبين من إعادة إعمار بيروت بعد الحرب. تم التجديد من أعلى لأسفل مع خطة رئيسية في منطقة وسط بيروت ، في حين أن التحسين البطيء يميز الأحياء الأخرى.

أفادت التقارير أن العمليات ستنتقل من ميناء بيروت المدمر إلى ميناء بحري آخر في لبنان بسعة حاوية في طرابلس ، على بعد حوالي 80 كم على طول الساحل. ولكن لا يمكن التقليل من حجم الخسائر التي لحقت بالاستثمار في مرفأ بيروت والمدينة المحيطة بها.