الماضي الإشكالي للسفينة في قلب انفجار بيروت

beirut — في أعقاب الانفجار: سفينة مجهولة تجلس بين حطام صومعة الحبوب التالفة

غادرت السفينة MV Rhosus ميناء باتومي في جورجيا في 23 سبتمبر 2013. وكانت وجهتها النهائية بييرا في موزمبيق ، حيث كان من المقرر إيداع الشحنة التي يبلغ وزنها 2750 طنًا من نترات الأمونيوم. ولكن حدث خطأ ما على طول الطريق. تم تصميم السفينة ، التي تم بناؤها في عام 1986 من قبل شركة توكوكا زوسن اليابانية لبناء السفن ، في البداية لتجريف قاع المحيط لشركة شحن يابانية ، ولكن انتهى الأمر ببيعها لعدد من الشركات المختلفة ، مع إطالة بدنها لتحويلها إلى سفينة شحن قادرة على نقل شحنات ضخمة عبر العالم عن طريق البحر.

عندما غادرت السفينة باتومي ، تم الإبلاغ عن 11 عيبًا معروفًا في عملية التفتيش. على طول الطريق ، بعد فترة من التوقف في تركيا واليونان أثناء عبوره من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط ، بدا أن هناك مرة أخرى. تعرضت السفينة “روسوس” لأضرار “جسيمة” في بدن السفينة أو الآلات ، بحسب وثيقة صناعية توضح تاريخ السفينة ، ودخلت ميناء بيروت ليتم إصلاحها. ولم تغادر السفينة مطلقًا ، حيث صودرت السفينة لأسباب غير معروفة ، وبحسب ما ورد فقد المتورطون فيها “اهتمامهم بالشحنة”.

وانتهى الأمر بتفجير تلك الشحنة أثناء وجودها داخل مستودع نُقلت إليه بعد حوالي عامين من رسو السفينة لأول مرة في بيروت. وخلفت مئات الآلاف من النازحين في العاصمة اللبنانية وعدد غير معروف من القتلى.

لم تكن السفينة المملوكة لرجل أعمال روسي والتي ترفع علم مولدوفا غير عادية. تجوب آلاف السفن البحار كل يوم ، وحقيقة أن المكان الذي بُنيت فيه السفينة وجنسية مالكها والعلم الذي أبحرت تحته كلها لم تكن خارجة عن المألوف. يوضح نيكولا موليناريس من منصة تكسير السفن ، وهي منظمة غير حكومية تبحث في إعادة تدوير السفن: “في الوقت الحاضر ، يبحر ما يقرب من 75 في المائة من أسطول العالم تحت بلد مختلف عن بلد الملكية المفيدة للسفينة”. يُعرف هذا أيضًا باسم علم الملاءمة.

يتحكم مالكو معظم أسطول الشحن في العالم في اليونان واليابان والصين والولايات المتحدة والنرويج – ومع ذلك فإن معظم سفن الكوكب ترفع أعلام دول مثل بنما وجزر مارشال وليبيريا وجزر القمر أو سانت كيتس نيفيس – وكذلك مولدوفا. قدمت المنظمة البحرية الدولية في عام 1958 فكرة التسجيل المفتوح للسفن ، مما يسمح للمالكين بتسجيل السفن في المكان الذي يختارونه ، بدلاً من المكان الذي يمتلكون فيه ، كجزء من مجموعة تشريعات أوسع للأمم المتحدة تسمى اتفاقية أعالي البحار. اليوم يتم الإشراف على قائمة أعلام الملاءمة والفصل فيها من قبل الاتحاد الدولي لعمال النقل. غيّر القرار صناعة الشحن: في حين أن ثلاثة أرباع السفن ترفع علم الملاءمة اليوم ، كانت النسبة 13 في المائة فقط في ذلك الوقت.

الأسباب التي تجعل الناس يختارون أعلام الملاءمة متنوعة. يقول موليناريس: “توفر هذه السجلات المفتوحة لمالكي السفن معدلات ضريبية منخفضة ، وبيئات ذات لمسة خفيفة ، وتنظيم اجتماعي ، ومستويات عالية من السرية المالية”. ومع ذلك ، سرعان ما أدركت الصناعة أن ذلك شجع على السباق نحو القاع ، مع تطبيق متساهل للقواعد. تبلور الانسكاب النفطي الضخم قبالة شاطئ فرنسا في عام 1978 الأفكار. تم توقيع مذكرة تفاهم في باريس عام 1982 ، تطلب من الدول في أوروبا البدء في تفتيش السفن بشكل أكثر انتظامًا. اليوم ، قام 27 موقعًا بتفتيش السفن في جميع أنحاء القارة – ما يقرب من 18000 في عام 2019 ، حوالي نصفهم اكتشفوا أوجه قصور. تم اعتقال أكثر من 500 سفينة بعد تفتيش في أوروبا. (تم توقيع مذكرات تفاهم مماثلة في قارات أخرى).

ويجمع الموقعون على مذكرة باريس أيضًا الدول التي تعرض أعلامًا للإبحار بالسفن – “مثلنا ، تحتاج السفن إلى جنسية ، لذلك تحتاج كل سفينة إلى علم” ، كما يقول موليناريس – في ثلاث مجموعات. تتبع الدول التي ترفع العلم الأبيض المذكرة إلى نصوص القانون. يمكن للدول التي ترفع العلم الرمادي أن تعمل بشكل أفضل ، لكنها مقبولة إلى حد كبير. و 13 دولة في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك مولدوفا ، ترفع العلم الأسود. يقول موليناريس: “استنادًا إلى عمليات الكشف والتفتيش ، في عام 2020 ، تعد مولدوفا من بين أسوأ الأعلام في العالم لأنها لا تملك ما يكفي من الضمانات باحترام التشريعات”.

يوضح ريتشارد فاينت من شركة تشارتر وايز للاستشارات البحرية ، التي تكمن خبرتها في شحنات البضائع المحظورة بسبب الاعتقال أو مشاكل أخرى: “لم يتم ملاحظة جودة الشحن ، علم مولدوفا ، هذا أمر مؤكد”. “هناك الكثير من حمولة الحبال التي تطفو حولها.” ومع ذلك ، يشير إلى أنه على الرغم من الأضرار التي لحقت بالسفينة ، “تم تفريغ الشحنة ، وكانت آمنة ، وظلت في المستودع منذ بضع سنوات”.

ليست السفينة المهجورة في بيروت هي المثال الوحيد من السفن ذات الأصول الغريبة التي يتم تشغيلها حتى تصبح معيبة بشكل خطير ثم يتم التخلي عنها لسنوات. أصبح ميناء إلفسينا اليوناني مقبرة من نوع ما لـ 52 سفينة شحن وركاب محطمة مملوكة لشركات لا يمكن تعقب مراقبتها النهائية ، أو التي أفلست قبل نقلها. وصف رئيس هيئة الموانئ العامة اليونانية حطام السفن بأنها “قنبلة بيئية تؤدي إلى تدهور البيئة في البلديات المجاورة”. مقبرة مماثلة في انواذيبو بها حطام 300 سفينة أو أكثر.

التخلي عن السفينة MV Rhosus (التي يقول قبطانها السابق إنها غرقت في الميناء قبل عامين أو ثلاثة أعوام) هو مثال آخر على سفينة تُركت لتتعفن في ميناء ، هذه المرة في بيروت. على الرغم من سحب نترات الأمونيوم من السفينة ووضعها في مستودع قريب لأسباب تتعلق بالسلامة – يُعتقد أنه هو نفسه الذي انتهى به الأمر إلى كونه نقطة الصفر للانفجار الهائل الذي أهلك بيروت – حقيقة أن السفينة وحمولتها كانت محتجزة في بيروت لم يكن من المفترض أن يحدث ، لو كانت السفينة في حالة جيدة في المقام الأول.

وبحسب عضو في البرلمان اللبناني ، فإن خطر نقل نترات الأمونيوم من السفينة معروف منذ أربع سنوات على الأقل ، ومع ذلك لم يتم فعل أي شيء. فقد المالكون الاهتمام ؛ لم تستطع السلطات تعقبهم. ولم يكن من المفترض أن تكون الشحنة في بيروت على الإطلاق.

يقول فيينت: “عندما تقارن الضرر الذي تتعرض له البضائع على الأعلام المعروفة ومقارنتها بأضرار البضائع على أعلام الملاءمة ، فإن تلك السفن الأخيرة لديها المزيد من الضرر”. حقيقة أن السفينة تضررت تعني أنها اضطرت إلى الدخول إلى ميناء بيروت. هناك مشكلات أخرى غير واضحة حتى الآن مع السفينة – سواء كانت الأموال المستحقة على المالك أو مشكلات أخرى تتعلق بالسلامة – أبقتها هناك. كانت المشكلات المتعلقة بالائتمان تعني أن السفينة Rhosus لم يكن من المحتمل أن تغادر بيروت أبدًا ، وتم نقل الكمية الهائلة من المواد المتفجرة الموجودة على متنها [link url=”https://shiparrested.com/wp-content/uploads/2016/02/The-Arrest-News-11th-issue.pdf”]”بسبب المخاطر المرتبطة”[/link] مع تركها على متن الطائرة. تشير التقارير الواردة من داخل لبنان إلى أن نترات الأمونيوم لم يتم تخزينها على الأرض بأمان أكبر مما كانت عليه في البحر – مما أدى إلى الانفجار الهائل الذي دمر بيروت.

الحل ليس بسيطا. يقول موليناريس: “يتعين عليك إعادة هيكلة الصناعة البحرية بأكملها من أجل حل قضية أعلام الملاءمة ، والتي هي مصدر نقص كبير في الشفافية وإنفاذ التشريعات البحرية”. “هذا شيء يجب معالجته على المستوى الدولي ، وعلى مستوى الأمم المتحدة ، وعلى مستوى المنظمة البحرية الدولية.”

من بعض النواحي ، كان النظام يعمل على النحو المفترض: لم تغادر السفينة غير الآمنة التي وصلت إلى مرفأ بيروت. يعترف فاينت: “كان الناس يحاولون تشديد أعلام الملاءمة ، مع بعض النجاح”. “إنه أفضل بكثير مما كان عليه قبل 20 عامًا ، هذا أمر مؤكد. إذا كنت لا تفي بمعايير السلامة الدولية ، فيحق للموانئ إيقاف مغادرة السفينة “. لكن أهل بيروت سيتساءلون لماذا تركت الصناعة البحرية واعتمادها على أعلام الملاءمة السفينة MV Rhosus تبحر في المقام الأول.