الشحن يتعافى ويقترب مما كان عليه قبل كورونا

شهد نشاط شحن الحاويات انتعاشًا حادًا في الأشهر الأخيرة ويقترب من مستويات ما قبل الوباء – لكن التوقعات لا تزال غامضة في حالة عدم اليقين ، حسبما قال مسؤول تنفيذي كبير في الصناعة لشبكة CNBC.

“نحن هنا في سبتمبر ، وفي الواقع ، لقد استعدنا تقريبًا إلى المستويات التي كانت لدينا في أحجام الحاويات العالمية مقارنة بما قبل Covid ،” جيريمي نيكسون ، الرئيس التنفيذي لشركة Ocean Network Express (ONE) ومقرها سنغافورة ، لقناة CNBC يوم الاثنين.

يرى نيكسون الآن علامات على حدوث انتعاش على شكل حرف V ، بعد رحلة “قطار الملاهي” لمدة ستة أشهر بدأت كصدمة عرض تركزت حول الصين وتطورت إلى مشكلة طلب عالمية بحلول الربيع. تم الإبلاغ عن تفشي فيروس كورونا لأول مرة في مدينة ووهان الصينية في أواخر العام الماضي ، وانتشر منذ ذلك الحين إلى بقية العالم ، مما أدى إلى تدمير الطلب وكذلك الاقتصاد العالمي.

وعزا الانتعاش المتوقع إلى ثلاثة عوامل رئيسية:

• زيادة الطلب على معدات الحماية الشخصية (مثل الأقنعة والقفازات) والسلع الطبية ؛
• يعود تراكم المخزون أثناء عمليات الإغلاق عبر الإنترنت مرة أخرى ؛
• تحول في السلوك الشرائي للمستهلك حيث يقلل الناس من السفر والضيافة ويقضون المزيد من الوقت والمال في المنزل.

“ما رأيناه في الشهرين أو الثلاثة أشهر الماضية ، تلك العناصر الموجودة في المنزل – سواء كانت تحسينات في المنزل أو تحسينات للمكاتب المنزلية للأشخاص أو الأجهزة الإلكترونية أو حتى ممارسة الدراجات – نرى أن هذا القطاع قد تحسن بالفعل ، و وأوضح نيكسون أن الكثير من هذا الإنتاج يتحرك في الواقع في حاويات بدلاً من الشحن الجوي.

تخدم شبكة خطوط ONE في أكثر من 100 دولة ، وتعمل في قطاع ينقل أكثر من 90٪ من البضائع العالمية ، مما يمنح الشركة نافذة فريدة على النشاط الاقتصادي العالمي.

على الرغم من أنه يبدو أن هناك مدًا متصاعدًا يرفع معظم القوارب ، إلا أن الرئيس التنفيذي للمجموعة يقول إن بعض جيوب الضعف لا تزال قائمة. وأوضح نيكسون أن “الكثير من إنتاج السيارات ، سواء في أوروبا وأمريكا وآسيا – لا سيما في اليابان – لا يزال ضعيفًا للغاية”.

على المستوى الإقليمي ، أصبح الانتعاش أكثر انتشارًا مع تخفيف إجراءات الإغلاق. “ربما لا يزال بعض الطلب داخل آسيا يتعافى ولكن يمكننا أن نرى أوروبا قوية وأمريكا الشمالية قوية وحتى أمريكا اللاتينية قد انتعشت أيضًا.”

ومع ذلك ، يحذر نيكسون من أنه بالنسبة إلى الانتعاش على شكل حرف V الذي شهدته الصناعة في أعقاب الأزمة المالية العالمية ، فإن الانتعاش الحالي يبدو أكثر هشاشة.

“تم تقليص وفرتنا في الوقت الحالي لأننا لا نعرف حقًا كيف ستحدث 2021-22. ما مقدار هذا التراكم المؤقت في الطلب؟” كما أشار إلى الخطر المتمثل في أن “بعض الانتعاش في حالة الوباء في الشتاء يعني تقليص بعض الأنشطة والإنتاج”.

قبل أن يهدد Covid-19 بتدمير شحن الحاويات ، كان القطاع يتصارع بالفعل مع الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين وشبح فرض رسوم جمركية إضافية.

لكن نيكسون قلل من شأن المخاوف من أن أي تدهور إضافي في العلاقات بين أكبر اقتصادين في العالم يمكن أن يضعف تعافي الصناعة في الأشهر المقبلة.

“نحن لا نحب التوتر حقًا. لا نحب السياسة التي تتدخل في التجارة العالمية وسلاسل التوريد ، ولكن ربما تكون جزءًا من الخلفية الدرامية هذه الأيام. يبدو ، في الوقت الحالي ، أنها لا تؤثر على تدفق الشحنات كثيرًا ، ” هو قال. “في نهاية اليوم ، ما زلنا ننقل نفس الكمية من المنتج إلى المحيط ، إنها مجرد مسألة من أي مصدر وإلى أي وجهة.”

نيكسون غير مقتنع بالتوقعات طويلة المدى بأن الوباء يمكن أن يشرع في عصر تراجع العولمة حيث تعيد البلدان التفكير في الإنتاج الخارجي وتستجيب للضغوط القومية.

وقال “ما زلت متفائلًا من حيث الكفاءة الكلية لسلاسل التوريد العالمية والقدرة على استخدام الشحن باعتباره الطريقة الأكثر فعالية لنقل المنتجات ، وأعتقد أن هذا سيستمر لبعض الوقت في المستقبل”.